和善物流(圖)|昆山到邯鄲物流公司|昆山到邯鄲

印度撤軍了，但馬上各種傳聞?dòng)旨娭另硜?lái)。

其中，一則傳聞?dòng)绕湟俗⒛浚?/p>

“印度斯坦報(bào)業(yè)：中印雙方于金磚五國(guó)峰會(huì)前夕達(dá)成共識(shí)，雙方即日起從爭(zhēng)議地區(qū)撤出，中方承諾向印度基礎(chǔ)建設(shè)提供200億美元的貼息?！?/p>

這條消息有具體來(lái)源、具體指向，還有具體數(shù)額，乍一看，還真是讓人很難辨別真?zhèn)?。于是，更多的人信以為真了?/p>

不少人除了在微博、微信上轉(zhuǎn)載這個(gè)消息，而且扼腕嘆息，昆山到邯鄲物流公司，大有面對(duì)“割地賠款、喪權(quán)辱國(guó)”憤懣滿滿、無(wú)處發(fā)泄的架勢(shì)。

當(dāng)然，也有很多人對(duì)此抱有懷疑。

其實(shí)，這則消息暫且先不論內(nèi)容是否靠譜，僅看看消息本身的出處和傳播，就漏洞百出。

涉及德法加三國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)巨頭的業(yè)務(wù)重組正在醞釀之中。與加拿大龐巴迪（Bombardier

Inc.）的鐵路業(yè)務(wù)合并談判持續(xù)數(shù)月后，德國(guó)工業(yè)巨頭（Siemens

AG）正與法國(guó)交通運(yùn)輸巨頭爾斯通（Alstom

SA）展開磋商，討論整合創(chuàng)建一家歐洲運(yùn)輸巨頭。、爾斯通和龐巴迪都是軌道交通行業(yè)的老牌玩家，眼下均面臨來(lái)自中國(guó)中車的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，爾斯通公司在其證實(shí)，正在與公司討論，將其業(yè)務(wù)與的交通業(yè)務(wù)部門合并。爾斯通在聲明中稱，雙方的討論還在繼續(xù)，目前尚未做出最終決定，也未達(dá)成任何協(xié)議。若出現(xiàn)任何重大進(jìn)展，公司將向公眾通報(bào)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在截至今年3月31日的2016/17財(cái)年，爾斯通的銷售額（Sales）達(dá)73.06億歐元。在2016財(cái)年（2015年10月1日-2016年9月30日），交通業(yè)務(wù)集團(tuán)的營(yíng)收（Revenue）為78.25億歐元。外媒援引知士消息稱，可能會(huì)以獲得爾斯通多數(shù)股權(quán)為條件將其鐵路業(yè)務(wù)注入爾斯通，或是建立整合兩者業(yè)務(wù)的合資公司等。

的選擇：爾斯通還是龐巴迪？

和爾斯通均未披露談判中的交易標(biāo)的。根據(jù)業(yè)務(wù)劃分，的交通集團(tuán)（Mobility）涵蓋鐵路車輛、鐵路自動(dòng)化系統(tǒng)、鐵路電氣化系統(tǒng)、道路交通系統(tǒng)、IT解決方案及相關(guān)服務(wù)等。2015年美國(guó)通用電氣（General

Electric Co.）完成對(duì)爾斯通能源資產(chǎn)的之后，爾斯通成為一家專注于交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司。

龐巴迪、和爾斯通——在新聞報(bào)道中，這三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在過(guò)去幾年里一直在討論如何將各自的業(yè)務(wù)組合在一起。一方面鐵路企業(yè)都在謀求控制成本，另一方面，昆山到邯鄲貨運(yùn)專線，跨國(guó)公司希望借整合更好地應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。南北車合并之后，中國(guó)中車成為、品種最全的軌道交通裝備供應(yīng)商。范圍內(nèi)，曾經(jīng)的“徒弟”中國(guó)中車正在積極推進(jìn)海外招標(biāo)項(xiàng)目、拓展海外市場(chǎng)。2016年，中國(guó)中車獲得出口訂單81億美元，同比增長(zhǎng)近40%。其產(chǎn)品出口至六大洲102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國(guó)家都奔馳著中車的產(chǎn)品。

一直在尋求各種途徑以增強(qiáng)其行業(yè)影響力。此前數(shù)月，與同為交通運(yùn)輸業(yè)巨頭的龐巴迪就合并鐵路業(yè)務(wù)展開了談判。潛在交易方案是合并兩者部分鐵路業(yè)務(wù)，成立兩家分別專注于信號(hào)業(yè)務(wù)和鐵道車輛業(yè)務(wù)的獨(dú)立合資公司。其中，將持有利潤(rùn)豐厚的信號(hào)業(yè)務(wù)合資公司的多數(shù)股權(quán)，龐巴迪則將在鐵道車輛業(yè)務(wù)合資公司占據(jù)主導(dǎo)地位。

與爾斯通的談判并不意味著與龐巴迪的談判陷入僵局。據(jù)外媒報(bào)道，昆山到邯鄲物流，與龐巴迪的上述談判仍在繼續(xù)。與爾斯通鐵路業(yè)務(wù)合并后的銷售額略高于與龐巴迪聯(lián)姻后相關(guān)業(yè)務(wù)的銷售總額。無(wú)論其中哪兩家企業(yè)整合，都不確定能否獲得反壟斷當(dāng)局的批準(zhǔn)。

在過(guò)去幾個(gè)月里，爾斯通、龐巴迪和的高管都曾談及行業(yè)整合的問(wèn)題。*財(cái)務(wù)官Ralf

Thomas在今年5月的一次采訪中表示：“很明顯，很多整合正在進(jìn)行中?！钡?dāng)時(shí)將與龐巴迪的合并稱為“謠言”。爾斯通執(zhí)行官Henri

Poupart-Lafarge今年年初曾表示，鐵路制造行業(yè)將“經(jīng)歷某種整合”。此外，昆山到邯鄲，他還曾表示“一定程度上的整合”在歐洲可能是必要的。龐巴迪執(zhí)行官Alain

Bellemare曾在5月表示，該公司“將著眼于全行業(yè)及行業(yè)整合，并采取積極的方式”。