價(jià)格: 電議
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最近,一些快遞企業(yè)如中通、百世匯通等的布局也在向大件物流領(lǐng)域傾斜,然而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由大到小易,濟(jì)南至河北物流,由小到大難,哪里有濟(jì)南至河北物流,與小件快遞包裹不同,大件品 類在最后一公里上有更高的服務(wù)要求,比如搬運(yùn)上樓、專業(yè)安裝等,快遞企業(yè)既有的終端配送能力在大件最后一公里服務(wù)上幾乎毫無用處。就目前大件物流最后一公 里領(lǐng)域的服務(wù)企業(yè)來看,也普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、價(jià)格不透明、服務(wù)不專業(yè)等多重問題,由此導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)差,進(jìn)一步造成了大件網(wǎng)購行業(yè)“外冷內(nèi)熱”的尷尬處 境。


物流的未來發(fā)展 物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高
目前國際上相對的物流公司最強(qiáng)大的地方在于的系統(tǒng),用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商,這屬于傳統(tǒng)的商品,完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分,到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品也變得很小眾,濟(jì)南至河北物流公司,所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商。
平臺模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬
物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣信息服務(wù)存活的行業(yè),通常是貨源和本地車輛對接的中介機(jī)構(gòu),使個(gè)體的貨車司機(jī)與車及貨物對接上,依據(jù)本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合,物流平臺活躍于市場。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段,如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺,又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌,這些糾紛即將隨著時(shí)間得以解決。



注冊資金:伍拾萬元整
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