供應(yīng)義烏到臺灣快遞-空運-海遠(yuǎn)

義烏到印度快遞 義烏到印度空運;義烏到迪拜快遞 義烏到迪拜空運;義烏到中東快遞 義烏到中東空運;義烏到快遞;義烏到馬來西亞快遞;義烏到新加坡快遞;義烏到臺灣快遞;義烏到巴基斯坦印度快遞義烏到印度快遞 義烏到印度空運;義烏到迪拜快遞 義烏到迪拜空運;義烏到中東快遞 義烏到中東空運;義烏到快遞;一、快遞簡述及中國快遞市場現(xiàn)狀
  快遞是指承運方將托運方在特定時間內(nèi)運達(dá)目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到的目的地或目標(biāo)客戶手中。中國快遞業(yè)務(wù)可分為國際快遞業(yè)務(wù)、城際快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。我們可以把城際快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
  在中國快遞市場上，活躍著國內(nèi)的快遞企業(yè)和國外的國際快遞公司。國內(nèi)的快遞企業(yè)主要有以EMS為首的國有快遞企業(yè)和以“大田”、“宅急送”為代表的民營企業(yè)，國外的國際快遞公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）和（天地快運）這四家國際快遞巨頭為代表。雙方有著各自的細(xì)分市場。但是隨著中國快遞業(yè)的開放，形勢越發(fā)嚴(yán)峻，中國國內(nèi)的快遞企業(yè)要想在中國快遞行業(yè)中站穩(wěn)腳跟向前發(fā)展，必須擴大業(yè)務(wù)范圍，占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)中較大的市場份額，發(fā)展鞏固自己的實力，增強競爭力。
  二、對中國快遞企業(yè)進(jìn)入中國國際快遞業(yè)務(wù)市場的SWOT分析
  （一）優(yōu)勢分析
  總體來說，對于國有快遞企業(yè)，國家相當(dāng)重視，并出臺了相關(guān)的政策進(jìn)行支持，發(fā)展十分迅速。具體上講，多年來一直出于國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭老大位置的EMS依賴于郵政的專有優(yōu)勢，經(jīng)過多年的經(jīng)營，擁有了一個非常龐大的郵路網(wǎng)絡(luò)；擁有專職員工的隊伍尤其是多年經(jīng)營布局的人員和用于快遞的投遞、運輸機動車輛；與上200多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，在國內(nèi)的眾多城市都開辦了業(yè)務(wù)，網(wǎng)點普遍；建設(shè)了計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)，方便業(yè)務(wù)運行狀態(tài)的查詢；開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，擁有了自己的快遞專機，為EMS航空快遞提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施；中國郵政快遞網(wǎng)得到進(jìn)一步提速，依賴其高速公路汽車網(wǎng)，相繼開通了 “全夜航”、開辦了“次晨達(dá)”、并推出了“次日遞”和“達(dá)”等業(yè)務(wù)，并在國內(nèi)開始提供包裹快遞服務(wù)。在快遞市場中不斷成長起來的民航快遞(CAE)和中鐵快運(CRE)也顯示了相當(dāng)?shù)幕盍Γ谄溥\輸網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的城市間開辦全國性的快遞服務(wù)，借助航空和鐵路的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)勢，分別實現(xiàn)快件的及時送達(dá)和聯(lián)運快件業(yè)務(wù)。
  民營快遞企業(yè)有著相對比較低廉的價格，相對靈活的服務(wù)和由此帶來的較高的效率，這使得民營快遞企業(yè)在競爭中有著自己的一席之地，產(chǎn)生了一批具有強競爭力的民營快遞企業(yè)。大田快遞擁有一支由專業(yè)員工組成的隊伍并配備的基礎(chǔ)設(shè)備。服務(wù)范圍遍及全國541個城市?？爝f服務(wù)逐漸多樣化，由原來單一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)發(fā)展到24/48小時的航空快遞服務(wù)和72小時的陸路快遞服務(wù)相結(jié)合。宅急送快遞運輸網(wǎng)絡(luò)由眾多子公司、分公司和營業(yè)所等組成，網(wǎng)點已經(jīng)遍布國內(nèi)2--3級城市。依靠中國航空貨運網(wǎng)絡(luò)，快運業(yè)務(wù)覆蓋了中國800多個城市和地區(qū)，并開展“24小時全到門”快運服務(wù)。
  （二）劣勢分析
  國有快遞企業(yè)中，以EMS為例。在體制方面，EMS屬于郵政系統(tǒng)，而郵政系統(tǒng)存在著政企不分的問題，管理上仍使用行政手段，企業(yè)沒有完整的監(jiān)督激勵機制；在資金方面，盡管EMS有著國家的支持，但是與資金雄厚的國際快遞公司相比還是稍遜一籌；在技術(shù)水平方面，EMS技術(shù)水平相對于國際快遞公司來說比較落后，盡管其開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)但是對郵件的監(jiān)控程度比較差，有時會出現(xiàn)查詢答復(fù)不及時、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，引起廣大客戶的不滿，影響其服務(wù)質(zhì)量，并且EMS不能對在途包裹進(jìn)行跟蹤；在服務(wù)水平方面，EMS缺乏從客戶的需求出發(fā)、不斷開拓新的物流服務(wù)的能力。而民營快遞企業(yè)的規(guī)模都偏小，結(jié)構(gòu)松散、信息技術(shù)比較落后，資金比較匱乏、人才短缺、員工素質(zhì)較差、政策上存在限制?？爝f服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度較差、推托責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。如宅急送，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限在快遞，沒有足夠的信息技術(shù)支撐等。
  另外，由于各種原因，包括EMS在內(nèi)的大多數(shù)國內(nèi)快遞企業(yè)不能很好的利用自己所獨有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，不能使之與提高客戶服務(wù)水平相結(jié)合，造成網(wǎng)絡(luò)維持成本過高，信息不暢，達(dá)不到對客戶的要求快速及時的反應(yīng)。
  （三）機會分析
  隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是快遞業(yè)增長最快的地區(qū)。這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場。這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了商機。
  國際快遞公司進(jìn)入中國伊始，紛紛與國內(nèi)快遞企業(yè)合作，共同經(jīng)營業(yè)務(wù)。這也給國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了一個借鑒、積累經(jīng)驗并延伸擴展國際業(yè)務(wù)的機會。
  國家一系列政策的出臺為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)提供了政策支持方面的優(yōu)勢。
  （四）威脅分析
  目前，中國國際快遞市場上的快遞業(yè)務(wù)基本上是由國際快遞公司經(jīng)營著。以UPS、FedEX、DHL、等為首的國際快遞公司憑借本身的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。國內(nèi)快遞企業(yè)要想在中國國際快遞業(yè)務(wù)中與他們分一杯羹不是易事，他們是國內(nèi)快遞企業(yè)的威脅條件。
  UPS（聯(lián)合包裹）：UPS是一個提供廣泛經(jīng)營項目的公司，目標(biāo)是“實現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國業(yè)務(wù)總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設(shè)立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的信息網(wǎng)擁有一個衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，能與1300個配送點隨時聯(lián)絡(luò)，顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時查到包裹所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業(yè)的信任感大大加強。?UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個轉(zhuǎn)運中心之一。計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉(zhuǎn)運中心。
  FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準(zhǔn)時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機的優(yōu)勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)已在中國220個城市設(shè)有網(wǎng)點，計劃在未來4－5年內(nèi)，再新增100個服務(wù)城市。聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展建設(shè)中。目前，聯(lián)邦快遞在美國和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡(luò)，直接而地進(jìn)入整個亞洲市場。FedEX設(shè)有服務(wù)于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設(shè)中國的快件處理中心。?FedEx歷經(jīng)三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的轉(zhuǎn)運中心。
  DHL（敦豪）：德國 DHL作為家進(jìn)入中國的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發(fā)展，在中國已經(jīng)達(dá)到36%的市場占有率。DHL是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設(shè)立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、丹沙?？者\、德國郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在DHL名下，并憑借其的“一站式”綜合服務(wù)能力使其將成為*的快遞與物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國際航空快遞領(lǐng)域的優(yōu)勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業(yè)界實力的者。敦豪環(huán)球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉(zhuǎn)運中心。
  （天地快運）：荷蘭tnt快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度。2005年6月，宣布在上海開設(shè)中國總部。已經(jīng)向中國1000個城市提供了快遞業(yè)務(wù)，計劃幾年內(nèi)擴展中國業(yè)務(wù)，將其在中國的分支機構(gòu)增加到100家以上。宣布引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執(zhí)行中國來往歐洲的定期航線服務(wù)。預(yù)計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%，運力突破1000噸。 曾在中國推出“綜合直接快遞服務(wù)(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優(yōu)勢。并于去年進(jìn)駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理能力將達(dá)13萬件，預(yù)計年營業(yè)額達(dá)到2.3億元。
 
 三、擬建策略分析
  經(jīng)過上述分析我們看到中國國內(nèi)快遞企業(yè)要想爭取中國國際快遞業(yè)務(wù)的更多份額，其優(yōu)勢和劣勢同在，機會和威脅并存。要想國際快遞業(yè)務(wù)中占有自己的一席之地，就必須發(fā)揮國內(nèi)快遞企業(yè)的優(yōu)勢因素，克服劣勢因素，利用機會因素，化解威脅因素，這樣才可能在競爭中取勝。以下是我們對優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅因素綜合分析得出中國國內(nèi)快遞企業(yè)所要采取的戰(zhàn)略。
  對于國有快遞企業(yè)，有國家政策的大力支持和雄厚的資金投入。首先，要努力推行自身體制的改革完善，做到政企分開；進(jìn)行內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，加強內(nèi)部管理，提高管理方法、手段；對員工進(jìn)行定期業(yè)務(wù)，提高員工的整體素質(zhì)、員工的服務(wù)水平和意識，真正奉行“顧客就是上帝”的理念；提高企業(yè)的運營效率，做到承諾，創(chuàng)出自己的“品牌效應(yīng)”，使客戶在快遞企業(yè)的選擇時與國際快遞企業(yè)不會產(chǎn)生太大的心里差距。其次，國有快遞企業(yè)雖然有著自己空中、地上的郵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和專業(yè)的人員、設(shè)備，可是國際快遞公司也有著多年積累的經(jīng)驗優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢及人員優(yōu)勢，與他們存在很大差距，在國際快遞業(yè)務(wù)方面的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同時，要加大對信息技術(shù)和設(shè)備等技術(shù)方面的投資，引進(jìn)新技術(shù)和新設(shè)備，加強自己的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，提高快遞的效率和準(zhǔn)確率。開拓業(yè)務(wù)范圍，并從客戶角度出發(fā)不斷嘗試推出創(chuàng)新的業(yè)務(wù)，吸引客戶的注意力和嘗試欲望，爭取客戶源，逐步奪取在國際快遞中的業(yè)務(wù)市場份額，慢慢占據(jù)國際業(yè)務(wù)市場。再次，雖然國有快遞企業(yè)有自己的實力，還是可以跟其它的快遞公司進(jìn)行合作，為國有快遞企業(yè)注入新的思想和活力，增強整體實力，同時借鑒其它快遞公司的經(jīng)驗和的管理方式，動中思變，不斷發(fā)展，增強競爭力。
  對于民營快遞企業(yè)，因為自己規(guī)模較小，就要揚長避短，充分利用其靈活的定價原則和低廉的運價，與國有或是其它的大型快遞企業(yè)進(jìn)行合作，在合作中慢慢成長壯大，積累經(jīng)驗，到自己有足夠的能力，再考慮自己獨自承擔(dān)業(yè)務(wù)?；蛘呤侨舾蓚€比較有實力的民營快遞企業(yè)進(jìn)行合并，不同的企業(yè)有不同的運營思想，可以綜合得出更優(yōu)的運營策略。這樣可以大大加強企業(yè)的實力和競爭力，但注意要協(xié)調(diào)好合并后企業(yè)內(nèi)部的各種關(guān)系。無論是合作還是合并，還有一個不能忽視的就是服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。要切實從客戶的利益出發(fā)，降低延誤失誤率。
  四、結(jié)束語
  通過對中國國內(nèi)快遞企業(yè)自身和外部環(huán)境的SWOT分析，我們更清楚的看到國內(nèi)快遞企業(yè)和國際快遞公司的差距。在中國快遞業(yè)這樣一個開放的市場中，國際快遞公司不僅僅滿足于國際快遞業(yè)務(wù)，更把觸角延伸到國內(nèi)快遞市場，這對中國國內(nèi)快遞企業(yè)來說是一個不小的挑戰(zhàn)。中國國內(nèi)快遞業(yè)在保持國內(nèi)快遞市場份額的同時，加大對國際快遞市場的進(jìn)入是一個必然選擇，從而全方面增強自己的競爭力，成為能夠中國快遞業(yè)的一代霸主。 義烏到馬來西亞快遞;義烏到新加坡快遞;義烏到臺灣快遞;義烏到巴基斯坦印度快遞;義烏到日本快遞;義烏到英國快遞;義烏到法國快遞;義烏到墨西哥快遞;義烏到韓國快遞;義烏到美國快遞;義烏到泰國快遞;義烏到俄羅斯快遞;義烏到荷蘭快遞;義烏到意大利快遞;義烏到波蘭快遞;義烏到德國快遞 ;義烏到日本快遞;義烏到英國快遞;義烏到法國快遞;義烏到墨西哥快遞;義烏到韓國快遞;義烏到美國快遞;義烏到泰國快遞;義烏到俄羅斯快遞;義烏到荷蘭快遞;義烏到意大利快遞;義烏到波蘭快遞;義烏到德國快遞
臺灣快遞，臺灣海運，義烏到臺灣快遞電話，，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，義烏到臺灣快遞電話，，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，義烏到臺灣快遞電話，，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，義烏到臺灣快遞電話，，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，臺灣快遞，臺灣海運，臺灣空運，臺灣物流，際快遞，

標(biāo)簽：     金華市快遞空運海遠(yuǎn)   金華市快遞空運海遠(yuǎn)廠家