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泰科連接器多種機械鍵控選項允許在同個組合件中使用若干種RF 連接器組，不用擔心交叉拔插。同時，南京泰科重載連接器，顏色編碼選項能清晰地指導現(xiàn)場組裝或后期維護。強制聯(lián)鎖槽口保證安裝時能聽到咔噠聲，防止意外脫開。此外，防鉤設計可防止電線打結或鎖的損壞。

所有前端和插座端子隔離。與防斜插槽口的結合可防止處理和安裝過程中可能造成的損壞。除確保端子就位于槽口、防止端子脫出外，新Ultra-Fit系列和其他Fit系列連接器內置的TPA還可輔助預防連接器電源緊固機構的失效。

RS現(xiàn)備貨有多種Ultra-Fit連接器、壓接式端子和手工壓接工具。

隨著制造中心朝著中國市場轉移，汽車連接器制造的重心也轉向國內市場。

汽車連接器種類繁多，但其制造過程是基本一致的，一般可分為下面四個階段：沖壓，電鍍，注塑，泰科重載連接器報價，組裝。那 今天就來說一說連接器的成型步驟。

1 沖壓

汽車連接器的制造過程一般從沖壓插針開始。通過大型高速沖壓機，汽車連接器由薄金屬帶沖壓而成。大卷的金屬帶一端送入沖壓機前端，泰科重載連接器廠商，另一端穿過沖壓機液壓工作臺纏入卷帶輪，由卷帶輪拉出金屬帶并卷好沖壓出成品。

2 電鍍

連接器插針沖壓完成后即應送去電鍍工段。在此階段，泰科重載連接器代理，連接器的電子接觸表面將鍍上各種金屬涂層。與沖壓階段相似的一類問題，如插針的扭曲、碎裂或變形，也同樣會在沖壓好的插針送入電鍍設備的過程中出現(xiàn)。

3 注塑

汽車連接器的塑料盒座在注塑階段制成。通常的工藝是將熔化的塑料注入金屬胎膜中，然后快速冷卻成形。當熔化塑料未能注滿胎膜時出現(xiàn)， 這是注塑階段需要檢測的一種典型缺陷。另一些缺陷包括接插孔的填滿或部分堵塞。由于使用背光能很方便地識別出盒座漏缺和接插孔堵塞，所以用于注塑完成后質量檢測的機器視覺系統(tǒng)相對簡單易行。

4 組裝

汽車連接器制造的階段是成品組裝。將電鍍好的插針與注塑盒座接插的方式有兩種：單獨對插或組合對插。單獨對插是指每次接插一個插針;組合對插則一次將多個插針同時與盒座接插。不論采取哪種接插方式，制造商都要求在組裝階段檢測所有的插針是否有缺漏和定位正確;另外一類常規(guī)性的檢測任務則與連接器配合面上間距的測量有關。