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　2.對港鐵路運輸

　　對港鐵路運輸由內(nèi)地段運輸和港段運輸兩部分組成。供應(yīng)港澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往深圳為內(nèi)地鐵路運輸部分;貨車到達深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運送至九龍車站，這一段為港段鐵路運輸。各地外運分公司以運輸承運人的身份向發(fā)貨單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港的“承運貨物收據(jù)”，并以此作為向銀行辦理結(jié)匯的憑證。

　　對港鐵路運輸?shù)馁M用，按內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸分別計算，內(nèi)地段按人民計算，物流，港段按港幣計算。內(nèi)地段運費包括鐵路運費、深圳過軌租車費和深圳外運公司勞務(wù)費。港段運費包括鐵路運費、港段終點站卸貨費、港段調(diào)車費及勞務(wù)費等。

運輸市場競爭另一個關(guān)鍵是價格。自2012年以來，鐵路部門連續(xù)的3次提價，將貨物運價增加了38%。上調(diào)之后的運價從表面看來，蘇州相城區(qū)到成都物流，遠遠低于公路價格，然而將貨物運輸?shù)膬啥宋锪?、裝卸成本考慮進去后，鐵路運輸?shù)膭菀诧L(fēng)光不再。

　　可見，如果鐵路部門還是抱著在綜合交通運輸體系中壟斷性不放，就難以在關(guān)鍵領(lǐng)域的改革上取得突破。當前鐵路貨運發(fā)展空間被高速發(fā)展的民航貨運業(yè)、蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)和電子商務(wù)由“網(wǎng)”落“地”的物流試水逐步擠壓，留給鐵路自我調(diào)整的時日已不多。

制作注意

⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓，在貨運單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”（NOT NEGOTIABLE）字樣。

⑵貨運單可用于單一種類貨物的運輸，也可以用于不同種類貨物的集合1運輸?？捎糜趩纬踢\輸，也可以用于聯(lián)程運輸。

⑶一張運單可以用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責(zé)。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，蘇州相城區(qū)到廣東物流，托運人應(yīng)當承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。

⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。作為運輸契約，其作為法律依據(jù)的有效期應(yīng)延伸至運輸停止后的兩年內(nèi)有效。

⑹全套正本：空運單必須提交注明“托運人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用1證要求全套正本空運單地，也只要提交托運人聯(lián)即可