長(zhǎng)途貨運(yùn)專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、豐諾物流(在線咨詢)、貨運(yùn)專線運(yùn)輸

廣州豐諾物流有限公司創(chuàng)辦于2017年2月，注冊(cè)資本壹仟萬(wàn)元。目前公司擁有廣東來(lái)往于華東、華南及華中地區(qū)的1000多輛各種運(yùn)輸車輛的調(diào)度能力，運(yùn)輸時(shí)效快，安全，實(shí)惠，為廣大企業(yè)及個(gè)人省錢，省心，一直得到廣大客戶的好評(píng)。本公司并與太平洋合作，由公司提供貨物運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)，為客戶解決了后顧之憂。承接貨運(yùn)專線運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)物流貨運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)專線公司、大件長(zhǎng)途貨運(yùn)專線公司、物流專線快運(yùn)等業(yè)務(wù)。真誠(chéng)期待與您攜手合作，實(shí)現(xiàn)合作雙贏、共同發(fā)展！

正確地看待聯(lián)盟和加入平臺(tái)

國(guó)有物流企業(yè)中外運(yùn)和招商局物流合并了，中海和中遠(yuǎn)也合并了，他們那么大體量，也要考慮通過(guò)聯(lián)合以使自身更強(qiáng)、更有競(jìng)爭(zhēng)力。專線企業(yè)其實(shí)是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，單家獨(dú)戶，自己發(fā)展，在過(guò)去的一段黃金時(shí)期內(nèi)得到很好的發(fā)展;時(shí)隨境遷，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不同的，市場(chǎng)供需變化了。

現(xiàn)在進(jìn)入了信息社會(huì)，供需交互更直接、透明了。全國(guó)有七八百萬(wàn)家同行，貨運(yùn)專線運(yùn)輸，哪個(gè)城市沒(méi)有成千上萬(wàn)的同行，干同樣線路、提供相似服務(wù)的可能也不是一兩家，怎么“萬(wàn)花叢中一點(diǎn)紅”突出出來(lái)?？嗑殐?nèi)功是必須的，如何讓貨方發(fā)現(xiàn)你、和你合作是個(gè)策略; 打廣告、跑銷售，是一條路子，但能“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，通過(guò)加盟、加入平臺(tái)也是新的路子，形成合力，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一宣傳，增加了服務(wù)能力和硬件設(shè)施，互助互補(bǔ)。

社會(huì)的發(fā)展，“一站式購(gòu)物”需求成風(fēng)(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企業(yè)，就“貨發(fā)全國(guó)”或貨發(fā)全省這也是貨主的強(qiáng)烈需求?？此茖＞€抱團(tuán)、做大做全是必然;但加盟和加入平臺(tái)，長(zhǎng)途貨運(yùn)專線公司，會(huì)不會(huì)給專線企業(yè)帶來(lái)壞的影響?這兩年也不乏專線組建聯(lián)盟和加入平臺(tái)，效果不佳，甚至反而造成業(yè)務(wù)下滑、利潤(rùn)減少、迷失自我。組建聯(lián)盟和加入平臺(tái)，恐怕還是那句老話“鞋合不合腳，穿了才知道”；畢竟，聯(lián)盟和加入平臺(tái)，市場(chǎng)上也有成功者。所以，如何看待聯(lián)盟和加入平臺(tái)?還是要研究自身的現(xiàn)狀、訴求、變革的決心、和聯(lián)盟平臺(tái)的互補(bǔ)性、聯(lián)盟和平臺(tái)加入制度、規(guī)程、合同是否能雙贏、退出機(jī)制是否健全等等，每一家都不一樣，要具體問(wèn)題具體對(duì)待，不能籠統(tǒng)地說(shuō)專線不需要聯(lián)盟和不要加入平臺(tái)，或者專線需要聯(lián)盟和加入平臺(tái)。

     鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”新聞來(lái)源：金融界  發(fā)布日期：2017-04-15

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)北京4月14日訊 記者齊慧報(bào)道:今年一季度，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸一系列重要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，全路效率效益明顯提升，顯示運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得積極成效，創(chuàng)下首季“開(kāi)門紅”。

數(shù)據(jù)顯示，1月至3月，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量完成7.19億人次，日均同比增長(zhǎng)10.9%。貨物發(fā)送量完成7.24億噸，同比增長(zhǎng)15.2%。

該負(fù)責(zé)人表示，在客貨運(yùn)量雙雙增長(zhǎng)的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革步伐穩(wěn)健，取得積極成效?？瓦\(yùn)方面，鐵路部門進(jìn)一步統(tǒng)籌優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給，增加部分客運(yùn)需求較大的高鐵運(yùn)能。動(dòng)車組運(yùn)量比重持續(xù)攀升，由去年的43.4%提高到一季度的53.7%，特別是“四縱四橫”高鐵網(wǎng)發(fā)揮了骨干作用，貨運(yùn)專線運(yùn)輸物流，增量占到動(dòng)車增量的62%。

貨運(yùn)方面，鐵路部門以抓好大宗貨物協(xié)議運(yùn)輸為抓手，穩(wěn)定并擴(kuò)大大宗物資運(yùn)量。在編制“4·16”新圖過(guò)程中，鐵路部門鋪畫(huà)了194條跨局大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。其中，電煤中長(zhǎng)協(xié)跨局直達(dá)列車線路62條，其他煤炭中長(zhǎng)協(xié)跨局直達(dá)列車線路46條，跨局非煤炭直達(dá)列車線路86條。

同時(shí)，鐵路部門推進(jìn)主要板塊增運(yùn)上量:鐵水聯(lián)運(yùn)取得長(zhǎng)足進(jìn)展，一季度沿海主要港口集疏港鐵路運(yùn)量完成1.86億噸，同比增長(zhǎng)19.6%。專業(yè)物流加快發(fā)展，一季度冷鏈物流完成20.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)84%。高鐵快運(yùn)收入完成4245萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)36.5%。中歐班列累計(jì)開(kāi)行593列，同比增長(zhǎng)175%。

廣州豐諾物流有限公司創(chuàng)辦于2017年2月，注冊(cè)資本壹仟萬(wàn)元。目前公司擁有廣東來(lái)往于華東、華南及華中地區(qū)的1000多輛各種運(yùn)輸車輛的調(diào)度能力，運(yùn)輸時(shí)效快，安全，實(shí)惠，為廣大企業(yè)及個(gè)人省錢，省心，一直得到廣大客戶的好評(píng)。本公司并與太平洋合作，由公司提供貨物運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)，為客戶解決了后顧之憂。承接貨運(yùn)專線運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸、長(zhǎng)途貨運(yùn)專線公司、專線物流公司、物流專線快運(yùn)等業(yè)務(wù)。真誠(chéng)期待與您攜手合作，實(shí)現(xiàn)合作雙贏、共同發(fā)展！

專線物流應(yīng)該提升的就是速 度

幾乎所有的發(fā)貨企業(yè)，都會(huì)在發(fā)貨時(shí)問(wèn)個(gè)問(wèn)題：這貨啥時(shí)候能到啊?由此可見(jiàn)，“時(shí)效性”在客戶心中地位的根深蒂固。發(fā)貨給別人，肯定是越快越好，時(shí)間就是嘛。我們想一下：讓你加錢減少到貨時(shí)間你愿意嗎?不能說(shuō)所有的人都愿意，但是敢說(shuō)相當(dāng)一部分人愿意。反過(guò)來(lái)，價(jià)格便宜點(diǎn)，到貨時(shí)間延長(zhǎng)你愿意嗎?你倒是愿意，收貨人就吧?速度快，是專線物流具有優(yōu)勢(shì)的因素，如果不趕時(shí)間，客戶也不會(huì)專門來(lái)發(fā)專線。

中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕榻B

在中國(guó)各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中占有頭等重要地位，是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。

20世紀(jì)50年代以前中國(guó)的鐵路多是隨帝國(guó)的入侵而修筑起來(lái)的。1876年建成的長(zhǎng)13公里淞滬(吳淞-上海)鐵路，是中國(guó)第1條鐵路。到1949年共修建鐵路2.2萬(wàn)多公里，能通車的不過(guò)1萬(wàn)多公里。全部線路中有90%以上分布于東北和東部沿海地區(qū)，占國(guó)土60%的西北、西南地區(qū)幾乎寸軌全無(wú)。

50年代以來(lái)，中國(guó)大陸先后修筑了成渝、寶成、天蘭、蘭新、鷹廈、黎湛、包蘭、蘭青、集二、豐沙、京承、京通、太焦、焦枝、枝柳、湘黔、川黔、貴昆、成昆、襄渝等新的鐵路干線。近10年來(lái)，又先后修建了京秦、新荷、兗石、侯西、大秦、侯月、孝柳、陽(yáng)涉等煤炭運(yùn)輸線，其中大秦線為中國(guó)首條雙線電氣化重載單元列車線路。同時(shí)開(kāi)辟了蕪湖、宣城、長(zhǎng)興、杭州的南北又一通道。到1990年底，共新建鐵路約3.2萬(wàn)公里，包括建成隧道4000多座(總延長(zhǎng)約1800公里)，橋梁1.4萬(wàn)多座(總延長(zhǎng)近1000公里)。黃河上的鐵橋由1949年的2座增加到13座。過(guò)去無(wú)一座橋梁的長(zhǎng)江，長(zhǎng)途貨運(yùn)專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，已相繼在武漢、南京、重慶、 枝城、九江等地建成8座大型鐵路橋。同時(shí)，還對(duì)原有線路積極進(jìn)行改造，增修了京廣線等1.2萬(wàn)公里復(fù)線。電氣化鐵路已達(dá)7224公里，占全國(guó)鐵路總里程的13%(不包括臺(tái)灣省，下同)。由電力機(jī)車及內(nèi)燃機(jī)車牽引完成的客貨運(yùn)量已超過(guò)蒸汽機(jī)車。新建和擴(kuò)建了北京、鄭州、沈陽(yáng)、徐州等樞紐40多處，鐵路運(yùn)輸能力有很大提高。1991年又建成西南通往北部灣的第1條鐵路──南(寧)防(城)線，是廣西與西南諸省出海方便的通道。目前，正在興建北京-九龍和南寧-昆明等干線。