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從1900年到1939年期間,汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又開發(fā)了蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器,并在各型汽車上使用。我國在60年代生產(chǎn)的汽車,以采用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器為主,如一汽集團(tuán)公司從1956年開始生產(chǎn)的解放CA10型載貨汽車以及以后南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌NJ130型載貨汽車等均采用這種形式轉(zhuǎn)向器。進(jìn)入80年代,東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的汽車采用蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器。以上這兩種轉(zhuǎn)向器,在今后新開發(fā)的汽車上應(yīng)用會(huì)逐漸減少。
國外于1939年以后又開發(fā)了效率更高的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,盡管這種轉(zhuǎn)向器制造技術(shù)復(fù)雜、成本高,但各國仍普遍應(yīng)用于商用車上。我國從20世紀(jì)60年代始應(yīng)用于貨車,進(jìn)入80年代以后,又在轎車、客車和越野車上廣泛應(yīng)用,方向機(jī),并開發(fā)了變速比循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,以滿足使用要求。
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方向機(jī)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要總成,凱迪拉克SLS方向機(jī),其作用主要有三個(gè)方面。一是增大來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩,凱雷德方向機(jī),使之大到足以克服轉(zhuǎn)向輪與路面之間的轉(zhuǎn)向阻力矩;二是降低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速,并使轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)搖臂擺動(dòng)使其末端獲得所需要的位移,凱迪拉克SRX方向機(jī),或者是將與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸連接在一起的主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)換成齒輪齒條的直線運(yùn)動(dòng)而獲得所需要的位移;三是通過選取不同的螺(蝸)桿上的螺紋螺旋方向,達(dá)到使轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向協(xié)調(diào)一致的目的。
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