奧迪q5 保養(yǎng)一次多少錢|奧迪|凱勝世紀(jì)汽車服務(wù)

北京凱勝世紀(jì)汽車服務(wù)有限公司成立于2003年，奧迪q5 保養(yǎng)一次多少錢，位于北京市豐臺區(qū)南四環(huán)中路260號，京開高速和南四環(huán)在此交匯，擁有的地理位置及便利的交通條件，占地面積3000多平米，擁有標(biāo)準(zhǔn)接待展廳與維修車間，奧迪a4養(yǎng)護(hù)費用，是北京市交通局授權(quán)的二類維修企業(yè)，主營奧迪全系車輛的維修保養(yǎng)，鈑金噴漆，保險出單，保險理賠，24小時救援服務(wù)，車輛改裝，配件銷售等業(yè)務(wù)。

要解釋Quattro為什么這樣紅就沒有這么簡單了，對機(jī)械結(jié)構(gòu)的執(zhí)著追求和對高新技術(shù)的不斷創(chuàng)新是一方面，同時也絕不能忽視它馳騁汽車運動領(lǐng)域30余年取得的驕人戰(zhàn)績所帶來的巨大廣告效應(yīng)。

      “壁虎”的腳步

      壁虎，屬蜥蜴目，四足趾上有吸盤，善攀爬。奧迪選其作為Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的形象人，可謂目光敏銳、遠(yuǎn)見卓識。從1980年輛以“Quattro”為名的四驅(qū)高性能轎車驚艷日內(nèi)瓦至今的31年中，奧迪的這只“壁虎”追求、永攀高峰的腳步從未停歇。

      Step 1：錐齒輪中央差速器(1980年)

       一代Quattro的推出確實引起了汽車工程技術(shù)領(lǐng)域不小的轟動。被巧妙設(shè)計為空心結(jié)構(gòu)的變速器輸出軸將動力輸送給結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)但體積更小的錐齒輪中央差速器(類似普通差速器)，一半動力被傳遞給后軸，另一半則通過隱藏在變速器輸出軸中空結(jié)構(gòu)里的傳動軸傳遞給前軸。由于具有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)速度快的特點，Quattro成為首可與高速運動型車匹配的量產(chǎn)全時四驅(qū)系統(tǒng)。正是從那時候起，奧迪，無需獨立分動箱和附屬傳動軸成為了Quattro的基本原則。由于不具備自動鎖止功能，為了應(yīng)對前后軸附著系數(shù)不均的情況，奧迪為中央及后軸差速器設(shè)置了手動鎖止機(jī)構(gòu)(起初是拉線式，后改為氣動式)。

Step 2：Torsen差速器(1986年)

      隨著1986年80 Quattro的推出， 奧迪向世人展示了一種全新的中央差速器——Torsen差速器。名字Torsen是由Torque(轉(zhuǎn)矩)和Sensing(感應(yīng))組合而來，該差速器依然由純機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，核心部件是前后傳動軸軸端的輪狀太陽輪以及與之嚙合的三組桿狀行星輪。通過對各齒輪螺旋齒的合理設(shè)計，使得該系統(tǒng)具備一定的自鎖特性，除了實現(xiàn)基本的差速功能外，還可以在某一側(cè)車軸滑轉(zhuǎn)時將最多75%的轉(zhuǎn)矩輸送至附著系數(shù)更高的車軸。需要說明一點，Torsen差速器的自鎖功能只有在駕駛員踩下油門踏板的時候才能起作用，這樣一來，便不存在傳統(tǒng)差速器手動鎖止功能與防抱死制動系統(tǒng)(ABS)間的應(yīng)用限制。

      Step 3：電控液壓多片離合器(1998年)

      對于縱置發(fā)動機(jī)來說，Torsen差速器無疑已堪稱。但隨著搭載橫置發(fā)動機(jī)緊湊級車型的橫空出世，1998年，一種新的解決方案應(yīng)運而生——電控液壓多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)。

      新增的離合器組件位于后傳動軸與后軸差速器之間(有利于車輛前后軸荷分配)，奧迪a5常規(guī)保養(yǎng)費用，電子控制器會實時收集、分析各傳感器獲得的車輛運行參數(shù)，制定出最的前后動力分配策略(正常情況下，系統(tǒng)會把大多數(shù)動力傳遞給前軸)。電控液壓離合器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過改變兩組離合器片間的壓力，調(diào)節(jié)傳遞到后軸的轉(zhuǎn)矩(調(diào)節(jié)范圍0-)。兩個電動油泵負(fù)責(zé)建立高油壓(最100巴)，后來又在此基礎(chǔ)上增加了高壓儲能元件，以進(jìn)一步縮短轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)時間(毫秒級)。

 Step 4：行星齒輪式自鎖中央差速器(2005年)

      2005年，奧迪推出了新一代自鎖式中央差速器，在延續(xù)Torsen差速器純機(jī)械結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的同時進(jìn)行了大膽革新，第二代RS4成為了搭載新四驅(qū)系統(tǒng)的首車型。新差速器的核心部件是一套行星齒輪機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)動力由行星輪架輸入，太陽輪和外齒圈作為輸出端分別與前后傳動軸固連。由于各齒輪均采用經(jīng)特別設(shè)計的螺旋狀齒形，因此自鎖特性得到進(jìn)一步優(yōu)化。正常情況下，動力會按40:60的比例輸送至前后軸;根據(jù)具體行駛條件，前軸最多可獲得60%的轉(zhuǎn)矩，后軸最多可獲得80%的轉(zhuǎn)矩。此外，前后軸分別設(shè)置的電子差速鎖(EDL)可以通過對特定車輪實施制動避免某一驅(qū)動軸因單側(cè)車輪打滑而喪失附著力的情況發(fā)生?！　?/p>

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 “壁虎”的榮譽室

      一項技術(shù)，想單純憑借自身的性為世人熟知、接受、認(rèn)可、推崇，可能性不是沒有，但難度確實不是一般的大。在這方面，奧迪一反德國人給人的執(zhí)拗、刻板傳統(tǒng)，為Quattro的推廣找到了一條捷徑——用汽車運動賽場上的斐然成績征服消費者的心。

      拉力賽——初露鋒芒

      可以毫不夸張地說，上世紀(jì)80年代前期，WRC拉力錦標(biāo)賽因為奧迪Quattro賽車的出現(xiàn)而。1981年漢努?米克拉(Hannu Mikkola)駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽首奪冠，從那以后到1984賽季結(jié)束，奧迪累計拿下了23個賽段冠。面對四輪驅(qū)動的四環(huán)怪獸，其他車隊雖同仇敵愾，但由于自身的先天不足又顯得有些束手無策，最后甚至發(fā)出了制四驅(qū)車的聲音。

      80年代中期，升級版的奧迪四驅(qū)賽車Sport Quattro S1橫空出世，美國科羅拉多州舉辦的派克峰登山賽(Pikes Peak HillClimb)成為其揚名天下的舞臺。1985-1987年，三位不同車手分別駕駛四環(huán)賽車如探囊取物般連續(xù)三年捧回軍獎杯。

房車賽——屢獲佳績

      上世紀(jì)80年代末期，奧迪四驅(qū)戰(zhàn)車離開了塵土飛揚的拉力賽場，開始投入到房車場地賽的高速競逐中來。1990和1991年，車手漢斯? 斯圖克(Hans-Joachim Stuck)和比埃拉(Biela)分別駕駛搭載3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)(功率高達(dá)462馬力)的V8 Quattro，連續(xù)兩年在GTC德國旅行車錦標(biāo)賽(DTM前身)中笑到最后，成為年度車手冠。

      隨后，奧迪為Quattro的市場推廣找到了更好的舞臺，那就是要求賽車必須以市售房車為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的超級房車系列賽(Super Touring Car)。1995-1997年，A4 Quattro(搭載300馬力的2.0升4缸發(fā)動機(jī))成為了此項賽事領(lǐng)獎臺上的常客，其中1996年更是創(chuàng)造了包攬所參加七站比賽(澳大利亞、比利時、德國、英國、瑞典、西班牙、南非超級房車大師賽)冠的奇跡?！　?/p>

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