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早在上世紀(jì)70年代，日本學(xué)者西澤修指出，人類歷曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：一是原材料資源領(lǐng)域，第二個是領(lǐng)域。而當(dāng)這兩大利潤源泉都因其有限而面臨拓展的瓶頸時，物流領(lǐng)域的潛力將會成為“第三利潤源泉”。

只是，近五十年前的西澤修預(yù)言，對了后半段的“果”，卻沒有看到前半段的“因”——互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，才是成全物流真正成為第三利潤源的根本。在重工業(yè)時代，原材料地位無以復(fù)加；在后來的輕工業(yè)時代，成為新的生產(chǎn)力；而在互聯(lián)網(wǎng)時代，當(dāng)信息流和資金流都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接，物流的地位也需要被重新定義了。

資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占總成本的比重約為40％。我國全社會物流費用支出約占GDP的20％，美國還不足10％。我國如能將物流費用占GDP的比重降低到15％，每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。

除此之外，有效的物流服務(wù)不僅能夠降低整個社會運行成本，甚至可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會。在上游供應(yīng)商，有效的物流能夠降低庫存成本，減少人力成本，提高整體運輸效率。而到了下游銷售環(huán)節(jié)，則能促進(jìn)銷售，為企業(yè)經(jīng)營活動提供新的“利潤”。

電商以及各種“黑科技”智慧物流的介入，大大提升了這一行業(yè)的科技和管理能力，這就意味著供應(yīng)鏈條的重新優(yōu)化。不夸張地說，要真想實現(xiàn)零售業(yè)的革命，實現(xiàn)馬云的“新零售”野心，其中牽動上下游、甚至是決定生死的一環(huán)，正是在于是否擁有一個智慧的物流平臺。

當(dāng)我們驚嘆于里和京東們對物流平臺的投入，當(dāng)我們驚呼物流企業(yè)的老板正在取代房地產(chǎn)成為新首富候選人的時候，或許我們也應(yīng)當(dāng)重新審視物流行業(yè)的價值了。

接貨裝車，捆扎加固，辦理貨運交接手續(xù)

車板接貨后，承運人承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任。注意接收貨物上的儀表原始記錄，進(jìn)行貨物外觀檢查，確認(rèn)有關(guān)標(biāo)記，必要時拍照記錄。按既定方案對貨物捆扎后進(jìn)行安全檢查，調(diào)整好車輛的運行狀態(tài)，濟(jì)南到新疆托運汽車，檢查貨物裝載正確，濟(jì)南到新疆托運汽車公司，油壓表讀數(shù)符合規(guī)定。完善辦理貨物交接手續(xù)，濟(jì)南到新疆托運汽車直達(dá)，交接雙方簽字確認(rèn)。

按既定方案實施運輸，必要時進(jìn)行風(fēng)險評估

嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和規(guī)范進(jìn)行操作，按既定的線路和車日行程運行，按規(guī)定的地點和期限停車作業(yè)、檢查、食宿。啟運前、運輸途中、抵達(dá)終點全程接受監(jiān)督方的監(jiān)督與核查。認(rèn)真做好各項原始記錄。如有重大風(fēng)險可做評估并明確規(guī)避風(fēng)險的措施。

終點交貨，簽署交接文件

按業(yè)主定的卸貨地點和貨物擺放的方位要求停放好車輛，松解捆扎索具，車板交貨，交接雙方對貨物檢查驗收，移交儀表記錄，濟(jì)南到新疆托運汽車廠家，由接貨放組織吊卸貨物，承運方配合，或車組進(jìn)行自卸操作退出車輛，簽署交接文件。

檢查運輸合同執(zhí)行情況，完善記錄文件歸檔，進(jìn)行結(jié)算