齒輪測量儀升級_齒輪測量儀_欣晟泰(查看)

它所基于的齒輪整體誤差理論，是由我國機(jī)床工具行業(yè)、尤其是成都工具研究所的科研技術(shù)人員共同努力創(chuàng)建和不斷完善的一種新型齒輪測量理論。把齒輪作為一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)傳動功能的幾何實(shí)體，或采用坐標(biāo)式幾何解析法對其單項(xiàng)幾何精度進(jìn)行測量，并按齒輪嚙合傳動順序和位置，集成為一條“靜態(tài)”齒輪整體誤差曲線；或按單面嚙合綜合測量方式，使用特殊測量齒輪，采用滾動點(diǎn)掃描測量法對其進(jìn)行測量，齒輪測量儀維護(hù)，得到齒輪“運(yùn)動”整體誤差曲線。上述兩種齒輪整體誤差曲線，經(jīng)過運(yùn)算和數(shù)據(jù)處理，都可以得到齒輪綜動偏差、各單項(xiàng)幾何偏差、三維齒面形貌偏差，以及接觸區(qū)狀態(tài)，從而能更方位、準(zhǔn)確的評定齒輪質(zhì)量和齒輪加工工藝的分析和診斷。齒輪整體誤差測量技術(shù)是對傳統(tǒng)齒輪測量技術(shù)的繼承和發(fā)展。尤其是采用單面嚙合、滾動點(diǎn)掃描測量的齒輪整體誤差測量技術(shù)更具有測量信息豐富、測量速度快、測量精度更接近使用狀態(tài)的特點(diǎn)，齒輪測量儀，特別適合批量產(chǎn)品齒輪精度的檢測與質(zhì)量的控制。在汽車齒輪要求全部檢測的態(tài)勢下，這種由我國首先開發(fā)出來的齒輪整體誤差測量技術(shù)得到了重視和推廣，其中，成都工具研究所開發(fā)的錐齒輪整體誤差測量技術(shù)曾于90年代轉(zhuǎn)讓給德國KLINGELNBERG公司。德國FRENCO公司近年推向市場的齒輪單面嚙合滾動點(diǎn)掃描測量儀器，采用了完全類同的技術(shù)。 當(dāng)前齒輪制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢，是將齒輪測量技術(shù)和齒輪設(shè)計(jì)、加工制造進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)齒輪制造信息的融合及CAD/CAM/CAT的集成，從而構(gòu)建一個(gè)的齒輪閉環(huán)制造系統(tǒng)（由于通常由數(shù)字化信息來實(shí)現(xiàn)，可稱為數(shù)字化閉環(huán)制造系統(tǒng)）。美國GLEASON和德國KLINGELNBERG開發(fā)的錐齒輪閉環(huán)制造技術(shù)和系統(tǒng)是個(gè)典型實(shí)例。 此外，在儀器測量形態(tài)和檢測系統(tǒng)方面，現(xiàn)代齒輪測量技術(shù)還有如下的進(jìn)展。

重慶欣晟泰提供，歡迎來電咨詢。          

齒形誤差的測量

國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6084—2001關(guān)于滾刀齒形誤差的規(guī)定為在檢查截面中的測量范圍內(nèi)，容納實(shí)際齒形的兩條理論直線齒形間法向距離。在測量齒條滾刀時(shí)，不論其容屑槽是直槽的還是螺旋槽的，若存在偏距或徑向前角不為零時(shí)，其刃口齒形都是曲線，但切削刃口上的各點(diǎn)還是在其基本蝸桿的螺旋面上，因而可逐點(diǎn)測出切削刃口的齒形誤差。

齒條滾刀的齒形有“刃口齒形”和“鏟背齒形”之分，但兩者測量的理論基準(zhǔn)都是滾刀的設(shè)計(jì)齒形。測量刃口齒形時(shí)，控制測頭的Y軸坐標(biāo)不變，高性價(jià)比齒輪測量儀，旋轉(zhuǎn)主軸至測頭脫離齒面，則完成對側(cè)鏟面的一次掃描，獲取該處的刃口坐標(biāo)，以此可以獲得齒條滾刀不同半徑的各點(diǎn)刃口坐標(biāo)，齒輪測量儀升級，實(shí)測誤差曲線如圖4所示。測量鏟背齒形時(shí)，滾刀處于靜止?fàn)顟B(tài)，控制測頭的Y軸坐標(biāo)位于齒條滾刀的偏位值處不變，X和Z軸聯(lián)動從側(cè)鏟面齒根向齒頂進(jìn)行掃描

重慶欣晟泰提供，歡迎來電咨詢。