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對在用橋(門)式起重機的主梁上拱度要求，目前尚無標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定。從起重機主梁上拱度和靜剛度的意義及作用，以及GB6067-85《起重機械安全規(guī)程》的規(guī)定可知，在用橋(門)式起重機主梁上拱度（或下?lián)铣潭龋┑膽?yīng)修界限，取決于該起重機靜剛度的好壞。

國家質(zhì)檢總局國質(zhì)檢鍋[2002]296號文件頒布的《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）中，橋(門)式起重機定期檢驗報告第3.3項為“主梁上拱度和上翹度”。但《規(guī)程》中橋架型起重機“檢驗內(nèi)容與方法”第3.3項只有對新安裝的橋(門)式起重機（包括電動葫蘆橋、門式起重機）的主梁上拱度要求，而沒有明確對在用起重機空載上拱度的要求。那么，在用橋(門)式起重機定期檢驗時，主梁空載上拱度是否需要進(jìn)行測量，測量后其單項檢驗結(jié)論如何判定，本文就此問題談?wù)効捶ā?/p>

一、主梁上拱度的定義及其作用

GB6974-86《起重機械名詞術(shù)語》中指出：主梁上拱度是指主梁預(yù)制的，由水平線算起的向上拱起量。同時指出：下?lián)隙仁侵冈陬~定載荷下，梁或桿件向下產(chǎn)生的彈性變形量，從加載前實際位置算起。

橋(門)式起重機主梁要求有一定的上拱度的根本原因是因為主梁在承受載荷時會產(chǎn)生下?lián)献冃危◤椥宰冃危?。?dāng)彈性變形使主梁由水平線算起產(chǎn)生下?lián)蠒r，將使小車軌道出現(xiàn)坡度，增加起重小車運行的阻力。嚴(yán)重時使小車出現(xiàn)自動下滑，嚴(yán)重影響起重機機構(gòu)的正常工作。由有關(guān)推算可知，由坡度產(chǎn)生的阻力增加百分比為：當(dāng)靜撓度（由水平線算起向下產(chǎn)生的彈性變形量）為S/800時，阻力增加20%左右， 當(dāng)靜撓度為S/500時，阻力增加30%左右， 當(dāng)靜撓度為S/300時，阻力將增加到50%左右.為了不影響起重機機構(gòu)的正常工作，GB6067-85《起重機械安全規(guī)程》1.10.4規(guī)定：對于一般橋式類型起重機當(dāng)小車處于跨中，并且在額定載荷下，主梁跨中的下?lián)现翟谒骄€以下，達(dá)到跨度的1/700時，如不能修復(fù)，應(yīng)報廢。（這一條規(guī)定也就是《規(guī)程》第3.1項的部分內(nèi)容。

二、新安裝起重機主梁上拱度的要求

由于上述原因，對新制造安裝的龍門吊起重機主梁有三條要求：

一是靜剛度要求。GB/3811-83《起重機設(shè)計規(guī)范》3.8.1.1規(guī)定：電動單、雙梁橋式類型起重機（包括門式起重機和裝卸橋），當(dāng)滿載小車（或電動葫蘆）位于跨中時，主梁（主桁梁）由于額定起升載荷和小車（或電動葫蘆）自重在跨中引起的垂直靜撓度YL應(yīng)滿足以下要求：

工作級別為A5或A5以下的起重機，YL≤S/700；

工作級別為A6的起重機，YL≤S/800；

工作級別為A7、A8的起重機，YL≤S/1000；

其中S為起重機的跨度。

這一條規(guī)定即《規(guī)程》中8.2項額定載荷試驗的內(nèi)容。

二是龍門吊上拱度要求。對新安裝的起重機提出上拱度的要求，是為了補償起重機承載時（接近或等于額定載荷時）主梁的彈性變形。主梁在設(shè)計制造時預(yù)制有一定的由水平線算起向上的拱起量。這樣，空載或輕載時，小車運行有一定的坡度，當(dāng)重載時（接近或等于額定載荷時）由于主梁的彈性變形，小車運行的坡度減小。這樣，可以充分利用起重機金屬結(jié)構(gòu)的承載能力，有利于起重機重載時機構(gòu)的運行。

電動單、雙梁橋式類型起重機的標(biāo)準(zhǔn)中對設(shè)計制造單、雙梁橋（門）式起重機主梁上拱度分別規(guī)定為（1～1.4）S/1000和（0.9～1.4）S/1000。

針對目前龍門吊軌道式集裝箱門式起重機司機室減振效果不理想的問題，分析了振動產(chǎn)生的原因，運用彈性橡膠墊圓錐及防墜鏈條作為安全保護(hù)措施，設(shè)計了新的減振裝置，減振效果良好，可為司機提供了舒適的操作環(huán)境。

龍門吊軌道式集裝箱門式起重機主要用于港口集裝箱碼頭前沿和后方堆場、鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運場的集裝箱(20 ft、40 ft)的裝卸、搬運和堆放。其驅(qū)動和控制都集中在司機室，司機室隨起重小車一起運動。司機室為獨立裝配件，安裝于小車的下方，與支承構(gòu)件連接。司機室座椅采用人機工程學(xué)原理，通過優(yōu)化司機室操作手柄及控制面板，擴大司機室視野，龍門吊、行車，增加輔助視屏等，使司機室具有安全、舒適、操作方便等特點，為司機提供一個良好的工作環(huán)境，以便安全可靠地工作。目前司機室采用安裝橡膠平墊板方式作為司機室減振措施，但減振效果并不理想。本文針對小車振動而引起的司機不舒適進(jìn)行了研究，采用一定減振措施改善振動量，效果顯著[1]。

(1)小車水平慣性沖擊。起重小車主要做水平移動，龍門吊價格，隨著作業(yè)要求的變化，小車速度越來越快，最快可達(dá)110 m/min，小車起制動的慣性力引起水平(前后)方向沖擊給司機室?guī)碚駝印?/p>

(2)起升加減速沖擊。起升機構(gòu)帶載起制動，慣性力帶給司機室垂直(上、下)方向振動，空載振動較小，重載時振動非常明顯[2]。

(3)大車水平慣性沖擊。起重機大車行走時起制動慣性力帶來水平(左、右)方向沖擊振動，相對小車運行，大車運行速度較慢，沖擊振動相對較小。

(4)減搖裝置沖擊。無論是機械防搖還是電子防搖，在追鉤過程，小車起制動給司機室?guī)聿淮_定的振動。

(5)對位時點動操作。集裝箱對位過程和吊具對位過程中，需要點動操作，由于該操作起停時間短引起沖擊振動。

(6)大小車軌道不平整引起振動。大小車在運行過程中，無論是大車軌道還是小車軌道的不平整，都會引起振動。

上述情況引起的振動，都會給司機作業(yè)帶來不舒適感。3 改進(jìn)減振方式3.1 連接支架

為保證龍門吊廠家價格集裝箱吊具作業(yè)時與司機室的安全距離，使司機視線在一定的可視范圍以內(nèi)，需把與小車架連接支架形狀設(shè)計為“L”型，其為箱形截面，具有足夠的剛度，左右對稱各布置1組，共2組，之間采用2根槽鋼使連接支架下方定位，保證控制其安裝公差達(dá)到裝配要求，每組連接支架分別由L架、上拉耳、上吊架等組成。2組L架上端焊接于小車架梁底部的下翼緣板下表面上，每組L架下方分別設(shè)有2組懸伸的上吊架，在上吊架懸伸上方開設(shè)裝配用的圓孔和螺孔，連接支架左右靠底部位置外側(cè)面設(shè)有上拉耳，左右對稱各2個(見圖1)。圖1 連接支架3.2 減振裝置

減振裝置設(shè)計為錐形彈性墊結(jié)構(gòu)，作用的徑向載荷力在彈性體上的位移成線性關(guān)系(見圖2)，彈性體選用綜合性能良好的氯丁橡膠作為抗振元件。減振裝置的整個構(gòu)造由減振支架、凸臺墊板、內(nèi)錐體、氯丁橡膠、外錐體、墊圈等組成，利用錐形自鎖緊原理，把材質(zhì)為強度高、韌性好的4 mm SPHC熱軋鋼板的內(nèi)錐體，疊置放入碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235外錐體內(nèi)，并在二者之間填充氯丁橡膠。圖2 荷重-位移表當(dāng)司機室受到?jīng)_擊發(fā)生振動時，減振支架施力于凸臺墊板，通過凸臺墊板圓形凸緣邊配合于內(nèi)錐體起到止擋作用。此時，內(nèi)錐體受壓后使填充的錐形氯丁橡膠壓縮形成圓錐形減振層，氯丁橡膠由外錐體作為支撐，錫林郭勒盟龍門吊，而外錐體通過螺栓聯(lián)接于司機室連接支架的上吊架定位。在減振支架下方側(cè)面設(shè)有定位用銷軸和與司機室下吊架聯(lián)接螺孔。減振裝置從上往別通過減振支架、凸臺墊板、內(nèi)錐體、墊圈采用螺栓聯(lián)接成一體(見圖3)，錐形彈性減振裝置對垂直方向和水平方向皆可起到減振作用，減振效果良好。圖3 連接支架3.3 防墜鏈條

防墜鏈條安全使用負(fù)載不小于2 t，此防墜鏈條由圓環(huán)鏈和卸扣組合而成，防腐采用熱浸鋅處理。卸扣銷子除帶螺母外，還配有不銹鋼開口銷以防止螺母的松脫。防墜鏈條共設(shè)有4組，每組中間為圓環(huán)鏈，圓環(huán)鏈兩端頭聯(lián)接有卸扣，上端卸扣與上拉耳聯(lián)接，下端卸扣與下拉耳聯(lián)接。每根防墜鏈條裝設(shè)于每組減振裝置附近，單根鏈條長度略大于減震裝置的振動幅度極限余量。

3.4 司機室

在龍門吊廠家價格司機室左右側(cè)面共布置有4組用于聯(lián)接減振裝置的下吊架及用于聯(lián)接防墜鏈條的下拉耳，每個下吊架上開設(shè)有與減振支架配合的3個螺孔和1個定位銷軸孔，每個下拉耳緊靠下吊架內(nèi)側(cè)布置。

3.5 司機室減振裝置的安裝

連接支架、減振裝置、防墜鏈條、司機室等在安裝前就已經(jīng)各自獨立組裝完畢，安裝時僅需相互組裝起來。先將連接支架上端直接焊接于小車架梁的下翼緣板上，下端將4組減振裝置放置于對應(yīng)連接支架的4個上吊架懸伸上方開設(shè)裝配用的圓孔內(nèi)，并采用螺栓進(jìn)行緊固。將減振裝置的減振支架與司機室側(cè)面的下吊架利用定位銷定位，再采用螺栓配合進(jìn)行緊固。最后把防墜鏈條利用上下端的卸扣分別與上下拉耳聯(lián)接。整個司機室減振裝置安裝過程非常簡便快捷(見圖4)。