杭州行吊、行車_行吊、行車價(jià)格_2噸行吊行車

通用門式起重機(jī)控制回路原理圖

1)控制回路的組成  如圖1—19所示，控制回路由三部分組成：①號(hào)電路零位起動(dòng)部分電路、②號(hào)電路限位保護(hù)部分電路和③號(hào)電路聯(lián)鎖保護(hù)部分電路。在①號(hào)電路內(nèi)包括起升、小車、大車控制器的零位觸頭(它們分別用SCHO、SCSO、SCLO表示)和起動(dòng)按鈕SB；在②號(hào)電路內(nèi)包括起升、小車和大車限位器的常閉觸頭(它們分別用SQH、SQS1、SQS2、SQL1、SQL2表示)；在③電路中包括主接觸器KM的線圈、緊急開關(guān)SE、端梁門開關(guān)SQ1、SQ2

及各過電流繼電器FA0、FA1……FA4的常閉觸頭。①號(hào)電路與②號(hào)電路通過主接觸器KM之常開聯(lián)鎖觸頭KMl、KM2并接后與③號(hào)電路中串聯(lián)接入電源而組成一個(gè)完整的控制回路。

2)控制回路的工作原理

a．行吊、行車起重機(jī)零位起動(dòng)  由圖1—19所示，當(dāng)保護(hù)柜刀開關(guān)IDK推合后，在控制回路中，由于KM1和KM2未閉合而只有①號(hào)電路和③號(hào)電路串聯(lián)并通過熔電器FU1和FU2接于電源之A、B兩點(diǎn)。只要各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于零位，即非工作位置，此時(shí)SCHO、SCSO和SCLO各控制器零位觸頭閉合，各安全開關(guān)SE、CQ1、CQ2和FAl……FA4之觸頭都處于正常閉合狀態(tài)，寧波行吊、行車，此時(shí)按下起動(dòng)按鈕SB，則主接觸器KM之線圈構(gòu)成閉合回路接電而將其主觸頭吸合，遂將起重機(jī)總電源接通。

b．行吊、行車廠家價(jià)格起重機(jī)電源接通的自鎖原理  在按下起動(dòng)按鈕SB接觸器吸合接通總電源同時(shí)，接觸器KM的常開聯(lián)鎖觸頭KM1和KM2將隨之閉合，遂將包括各機(jī)構(gòu)限位器常閉觸頭在內(nèi)的②號(hào)電路與①號(hào)電路并接于控制回路中，故當(dāng)起動(dòng)按鈕SB脫開使①號(hào)電路分?jǐn)嗪螅蛴孝谔?hào)電路取代①號(hào)電路并與③號(hào)電路串聯(lián)而使接觸器KM線圈持續(xù)通電吸合，故其主、副觸頭保持閉合狀態(tài)，使起重機(jī)總電源保持接通狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)供電聯(lián)鎖作用。這時(shí)，扳動(dòng)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于工作位置，則起重機(jī)即可產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作。由于各機(jī)構(gòu)限位觸頭接在②號(hào)電路中，故可起到相應(yīng)的限位保護(hù)作用。

c．行吊、行車零壓保護(hù)  起重機(jī)總電源為保護(hù)柜中主接觸器的通斷所控制，當(dāng)電源供電電壓較低時(shí)(低于額定電壓的85％)，因電磁拉力小，主接觸器KM的靜鐵芯不能吸合動(dòng)鐵芯，其主、副觸頭就不能閉合，即不能合閘(或工作時(shí)掉閘)，從而可實(shí)現(xiàn)欠電壓保護(hù)。

d．行吊、行車廠家價(jià)格零位保護(hù)  從圖1—19所示，①號(hào)電路中各控制器零位觸頭SCHO、SCSO、SCLO任一個(gè)不閉合(即其控制器手柄置于工作位置時(shí))，按下起動(dòng)按鈕SB，控制回路因此在此處分?jǐn)喽荒苄纬砷]合回路，無法使接觸器通電吸合，故起重機(jī)不能起動(dòng)。這就避免了在控制器手柄置于工作位置時(shí)接通電源而發(fā)生危險(xiǎn)動(dòng)作所造成的危害。故對(duì)起重機(jī)起到零位保護(hù)作用。

e．各電動(dòng)機(jī)的過載和短路保護(hù)  在控制回路的③號(hào)電路中，串有總過電流繼電器和保護(hù)各電動(dòng)機(jī)的過電流繼電器常閉觸頭，當(dāng)起重機(jī)因過載、某電動(dòng)機(jī)過載、發(fā)生相間或?qū)Φ囟搪窌r(shí)，強(qiáng)大的電流將使其相應(yīng)的過電流繼電器動(dòng)作而頂開它的常閉觸頭，使接觸器KM的線圈失電，2噸行吊、行車，導(dǎo)致起重機(jī)掉閘(接觸器釋放)，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的過載和短路保護(hù)作用。

f．行吊、行車各機(jī)構(gòu)的限位保護(hù)  起重機(jī)起動(dòng)且按鈕SB脫開后的控制回路原理圖如圖1—20所示。此時(shí)②號(hào)電路取代①號(hào)電路而接入控制回路中，保護(hù)主接觸器持續(xù)通電吸合。當(dāng)某機(jī)構(gòu)控制器手柄置于工作位置時(shí)，如起升機(jī)構(gòu)吊鉤上升，此時(shí)之控制回路原理圖如1—21所示。這時(shí)起升控制器上升方向聯(lián)鎖觸頭SCH1閉合(下降方向聯(lián)鎖觸頭SCH2斷開)，只串有上升限位器SQH常閉觸頭的這一分支電路與L2(V2)相接而使主接觸器通電閉合，當(dāng)?shù)蹉^升至上極限位置而將上升限位器SQH常閉觸頭撞開時(shí)，則控制回路斷開而使主接觸器KM線圈失電釋放，導(dǎo)致主回路斷電，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，吊鉤停止上升，起到上升方向的限位保護(hù)作用。如欲使吊鉤下降，重新工作，則必須將各機(jī)構(gòu)控制器手柄復(fù)位回零，重新起動(dòng)。起升控制器手柄扳向下降方向，吊鉤下降，上升限位器釋放而使其觸頭恢復(fù)常閉狀態(tài)，以備吊鉤再次上升時(shí)限位保護(hù)之用。同理可實(shí)現(xiàn)下降、大車、小車相應(yīng)各方向的行程端限位保護(hù)。

行吊、行車門式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)：桁架梁

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點(diǎn)多和桁架自身的缺陷，龍門吊車，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對(duì)較低，龍門吊車安裝，行吊、行車廠家價(jià)格，需要頻繁檢測(cè)焊點(diǎn)等缺點(diǎn)。適用于對(duì)安全要求較低，龍門吊車銷售，起重量較小的場(chǎng)地。

龍門吊生產(chǎn)銷售，認(rèn)準(zhǔn)礦山起重機(jī)。我公司是一家充滿生機(jī)與活力的，歡迎咨詢我們！

半門式起重機(jī)吊鉤材料：

A、半門式起重機(jī)吊鉤材料應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)低碳素結(jié)構(gòu)鋼或低碳合金鋼;B、鍛鉤一般用GB699—65《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)和一般技術(shù)條件》中規(guī)定的20鋼;C、板鉤一般應(yīng)用GB700—79《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》中的規(guī)定的A3、C3鋼，昆明龍門吊車生產(chǎn)，或GB1591—79《低合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》中規(guī)定的16Mn鋼。

起重機(jī)選擇行吊、行車的七大理由：

1、德國進(jìn)口流水線生產(chǎn)設(shè)備，工藝。

2、主梁成型一體化，跨度無接縫。

3、PLC全程質(zhì)量監(jiān)控，無漏洞質(zhì)量管理。

4、前置性拋丸除銹，鋼板切割前預(yù)處理，行吊、行車圖紙配件，行業(yè)。

5、零部件采購標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商。

6、6S倉儲(chǔ)管理新標(biāo)化，行吊、行車，保證配件無誤送達(dá)。

7、包裝采用出口標(biāo)準(zhǔn)，確保無撞機(jī)，無損害。