08年糧食輸送機(jī)|輸送機(jī)|杰偉輸送機(jī)械

    皮帶輸送機(jī)托輥及其支架，是皮帶輸送機(jī)設(shè)備費(fèi)中資金占用量大的部件，僅托輥一項(xiàng)就達(dá)整機(jī)造價(jià)的40%。托輥性能對(duì)皮帶輸送機(jī)的運(yùn)行狀況有著決定性的影響，其使用壽命直接關(guān)系到輸送機(jī)的 維修費(fèi)用和運(yùn)營成本。轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活的托輥將增加電能消耗，加劇皮帶磨損。托輥支架的結(jié)構(gòu)形式，關(guān)系到托輥對(duì)皮帶的作用效果，合理的支架結(jié)構(gòu)能更有效地發(fā)揮托 輥的功能，克服皮帶跑偏，避免皮帶張力分布不均以及局部托輥受力過大， 從而延長(zhǎng)輸送機(jī)皮帶和托輥的壽命。為此，對(duì)老式托輥及其支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)改造，開發(fā)新型托輥及其支架，具有重要意義。

     1、老式托輥的缺陷

     目前，1000th刮板輸送機(jī)，國內(nèi)普遍使用和生產(chǎn)的皮帶輸送機(jī)為TD一75型，其托輥存在以下缺陷：

     (1)管體材料為無縫鋼管，壁厚不均，同心度差，徑向跳動(dòng)量大，因而托輥旋轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)生附加動(dòng)載荷，托輥使用壽命短。

     (2)軸承座為鑄鐵件，重量大，從而運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，增加了能耗。

     (3)密封圈的迷官道數(shù)多，迷宮間的間隙太小，加上其持料的強(qiáng)嚏和剛性差，所以易變形，內(nèi)外密封圈極易接觸，摩擦，因而加大旋轉(zhuǎn)阻力。當(dāng)內(nèi)外圈發(fā)生摩撼，膠合在一起時(shí)， 便會(huì)使托輥報(bào)廢。

     (4)后密封圈與軸承座有相對(duì)摩擦，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力。

     (5)采用的潤滑脂為鈣基潤滑脂，輸送機(jī)，使用期短，易固化變質(zhì)。

     (6)托輥軸端為扁平形，端頭無凸臺(tái)，當(dāng)支架變形或受到?jīng)_擊時(shí)，托輥易脫落或卡死，乃至劃傷皮帶。

     2、新型托輥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

     針對(duì)老式托輥的缺陷，我們對(duì)老式托輥進(jìn)行了技術(shù)改造，研制了新型托輥，其結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)如下：

新型托輥結(jié)構(gòu)示意圖

     (1)管體采用壁厚均勻的焊接管或卷板，同心度和外圓的徑向跳動(dòng)量減小，提高了精度，減小了軸承上的附加動(dòng)載荷，提高了使用壽命。

     (2)軸承座采用一次成形的沖壓件，單件加工量小，同心度高，重量輕。與老式托輥相比，重量減輕l6.5%～28.9%，降低了運(yùn)行阻力和電能消耗。

     (3)采用鋼質(zhì)內(nèi)密封蓋與尼龍10l0外密封蓋組成的迷宮式密封，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，間隙大，強(qiáng)度和剛性高，溫度影響小，不變形。密封蓋間不會(huì)產(chǎn)生接觸，因而不會(huì)引起摩擦或膠合之虞，密封可靠。

     (4)選用帶雙防塵密封蓋的80000系列向心球軸承，不需專門潤滑，且?guī)缀醪槐鼐S修，因而進(jìn)一步提高了密封性能。

     (5)潤滑脂改用鋰基潤滑膩性質(zhì)穩(wěn)定，不易固化變質(zhì)，使用期可達(dá)5年。

     (6)托輥軸端頭為圓形，軸頸為扁平形，因而軸端自成限位卡槽，既可限定支架閫的距離，10米皮帶輸送機(jī)，又避免了托輥脫落、卡死現(xiàn)象。

直線皮帶輸送機(jī)作為一種機(jī)械裝備，其運(yùn)行阻力本質(zhì)上是能量的耗散的反映，08年糧食輸送機(jī)，分別為：直線皮帶輸送機(jī)受料點(diǎn)物料加速阻力、通過裝載裙板導(dǎo)向料流導(dǎo)致物料與裙板的摩擦阻力；在皮帶輸送機(jī)沿線上由于托輥、物料和輸送帶的作用產(chǎn)生的主要阻力；若在直線皮帶輸送機(jī)沿線設(shè)置前傾托輥組和導(dǎo)料槽將會(huì)產(chǎn)生前傾阻力和導(dǎo)料槽阻力；若中間卸料需設(shè)置卸料器產(chǎn)生卸料器阻力；清掃器阻力；以及托輥滾筒的旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶繞經(jīng)滾筒的彎曲阻力；當(dāng)直線皮帶輸送機(jī)傾斜輸送物料時(shí)產(chǎn)生的提升阻力。

     直線皮帶輸送機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型分為連續(xù)模型和離散模型，從物理本質(zhì)上來分析離散系統(tǒng)和連續(xù)系統(tǒng)無本質(zhì)區(qū)別，離散模型是將連續(xù)系統(tǒng)的分布質(zhì)量分段聚縮到有限各點(diǎn)上，各點(diǎn)之間用無質(zhì)量的彈性元件、粘滯元件連接起來，則該系統(tǒng)便轉(zhuǎn)化為離散系統(tǒng)。他們之間具有相同的動(dòng)力特性。由于連續(xù)模型的完整的動(dòng)力學(xué)方程幾乎無法求解，只能對(duì)簡(jiǎn)化的方程進(jìn)行求解，因而在實(shí)際中大多采用離散模型。

     主要阻力產(chǎn)生在直線皮帶輸送機(jī)線路上，對(duì)于長(zhǎng)距離直線皮帶輸送機(jī)，直線皮帶輸送機(jī)運(yùn)行的絕大部分阻力來自于主要阻力，直線皮帶輸送機(jī)的主要阻力包括托輥旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦阻力輸送帶的壓陷損耗和彎曲損耗，物料的抨擊損耗和托輥安裝誤差所產(chǎn)生的阻力等因素。這些因素并不都與物料、托輥旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量、輸送帶的質(zhì)量有關(guān)。但是為了計(jì)算方便、適應(yīng)計(jì)算的習(xí)慣，采用一個(gè)模擬摩擦系數(shù)作為等效的摩擦系數(shù)。主要阻力的計(jì)算是由在整個(gè)運(yùn)輸距離上運(yùn)動(dòng)質(zhì)量作用于垂直于輸送線方向的重力的分量與一個(gè)總得綜合摩擦阻力系數(shù)成績(jī)得到的。