上海氣化器調(diào)壓閥撬直銷_無錫柯誠(chéng)(圖)

LNG的儲(chǔ)存

  　① 儲(chǔ)罐容積的確定

  　儲(chǔ)罐的總?cè)莘e通常按3～7d高峰月平均日用氣量來確定，還應(yīng)考慮長(zhǎng)期供氣氣源廠的數(shù)量、檢修時(shí)間、運(yùn)輸周期及用戶用氣波動(dòng)等因素，工業(yè)用氣量要根據(jù)用氣設(shè)備性質(zhì)及生產(chǎn)的具體要求確定。若只有一個(gè)氣源廠，則儲(chǔ)罐的總?cè)莘e應(yīng)考慮在氣源廠檢修期間能保證正常供氣。

  ?、?LNG的儲(chǔ)存方式

   　儲(chǔ)罐是LNG氣化站的主要設(shè)備，直接影響氣化站的正常生產(chǎn)，也占有較大的造價(jià)比例。按結(jié)構(gòu)形式可分為地下儲(chǔ)罐、地上金屬儲(chǔ)罐和金屬預(yù)應(yīng)力混凝土儲(chǔ)罐[2]。對(duì)于LNG儲(chǔ)罐，現(xiàn)有真空粉末絕熱型儲(chǔ)罐、正壓堆積絕熱型儲(chǔ)罐和高真空層絕熱型儲(chǔ)罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲(chǔ)罐。儲(chǔ)罐分內(nèi)、外兩層，夾層填充珠光砂并抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內(nèi)LNG日氣化率低于0.3%[3]。

   ?、?儲(chǔ)罐內(nèi)LNG的翻滾與分層

   　LNG的翻滾會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)罐內(nèi)失去壓力、溫度平衡，使儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高，而分層是導(dǎo)致儲(chǔ)罐內(nèi)液體翻滾的必要條件。為保證儲(chǔ)罐壓力的穩(wěn)定，必須防止LNG的翻滾與分層。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中我們可以采取一些方法防止LNG的翻滾與分層。

   　a. 對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)LNG進(jìn)行豎向溫度檢測(cè)。

   　b. 設(shè)置循環(huán)系統(tǒng)，LNG的循環(huán)有2種方法。第y，如站區(qū)設(shè)有低溫泵，可以采用低溫泵使儲(chǔ)罐內(nèi)LNG循環(huán)，從而LNG密度差；第二，儲(chǔ)罐之間相互倒罐，使LNG循環(huán)。

  　c. 合理設(shè)計(jì)充裝工藝。

LNG氣化站卸車及管道預(yù)冷工藝

  　 ① 卸車

   　LNG卸車時(shí)，一般不需要額外消耗動(dòng)力，通過卸車增壓器使槽車壓力升高，在壓力差的作用下將LNG送至儲(chǔ)罐內(nèi)。槽車內(nèi)的氣體則回收到BOG儲(chǔ)罐或經(jīng)調(diào)壓、計(jì)量、加臭后送入管網(wǎng)。

   　在卸車過程中要注意兩個(gè)問題：一是，液體在管道中流動(dòng)或進(jìn)入儲(chǔ)罐后可能氣化，生成的氣體也會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)罐，導(dǎo)致儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高，阻礙卸車；二是，氣化器調(diào)壓閥撬直銷，隨著液體進(jìn)入，儲(chǔ)罐液位升高，氣相空間被不斷壓縮，使儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高，致使液體流速大大下降[1]。這些問題的解決措施如下。

   　a. 合理使用儲(chǔ)罐的上進(jìn)液口和下進(jìn)液口，上進(jìn)液時(shí)LNG以噴淋的形式進(jìn)入罐內(nèi)，下進(jìn)液則為常規(guī)的進(jìn)液方式。當(dāng)槽車的液體溫度比儲(chǔ)罐的液體溫度低時(shí)，可以選擇上進(jìn)液。此時(shí)，液體以噴淋方式穿過儲(chǔ)罐氣相空間，過冷液滴會(huì)吸收儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體，使得儲(chǔ)罐內(nèi)壓力下降，從而加快卸車的速度。上進(jìn)液口之所以采用噴淋方式，是為了加大氣液的換熱面積，氣液兩相在儲(chǔ)罐內(nèi)形成對(duì)流，加速j壓過程。槽車的液體溫度比儲(chǔ)罐的液體溫度高時(shí)，應(yīng)選擇下進(jìn)液。溫度相對(duì)較高的LNG進(jìn)入儲(chǔ)罐后先接觸溫度相對(duì)較低的液體，使其迅速降溫，減弱氣化傾向，避免對(duì)卸車產(chǎn)生影響。當(dāng)然，如果沒有溫度差可任意選擇進(jìn)液方式。

  　 b. 卸車工藝見圖1。在儲(chǔ)罐自動(dòng)減壓閥(閥門12)上并聯(lián)一個(gè)截止閥(閥門14)，卸車時(shí)打開截止閥，提高BOG的流量，使儲(chǔ)罐保持穩(wěn)定的壓力，卸車結(jié)束后關(guān)閉。

  ?、?管道預(yù)冷

  　卸車臺(tái)管道為常溫管道，而LNG為低溫液體，所以每次卸車前都要對(duì)卸車臺(tái)至儲(chǔ)罐入口的液相管道行預(yù)冷，以便減少卸車時(shí)間，防止管道破裂。管道預(yù)冷工藝見圖1。為了達(dá)到預(yù)冷的目的，通常是在卸車臺(tái)處將主液相管道和氣相管道間設(shè)置2個(gè)跨接閥門(閥門2、閥門15)。預(yù)冷時(shí)關(guān)閉閥門1、閥門3，打開閥門15，再打開閥門9，讓低溫液體緩慢地進(jìn)入液相管道，這時(shí)候管道降溫產(chǎn)生的氣體就會(huì)通過跨接閥門15進(jìn)入BOG儲(chǔ)罐，而達(dá)到預(yù)冷的目的。一般在槽車到之前1～2h進(jìn)行預(yù)冷(利用儲(chǔ)罐內(nèi)LNG)，預(yù)冷結(jié)束后關(guān)閉跨接閥門15。卸車結(jié)束后再關(guān)閉閥門1，打開閥門3及跨接閥門2，讓槽車內(nèi)殘留的氣體進(jìn)入BOG儲(chǔ)罐，待液相管道升到正常溫度后(觀察管道l露處霜凍的情況來判斷)，即可關(guān)閉跨接閥門2。