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箱體一般是指傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度度就上漲。就像是一個(gè)箱頂，把低點(diǎn)連起來，就像是一個(gè)箱底。這樣的走勢(shì)就形成“箱體”。

箱體

箱體是 減速器的重要組成部件，它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

箱體通常用 灰鑄鐵制造，灰鑄鐵具有很好的 鑄造性能和減振性能。對(duì)于重載或有沖擊載

荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼

板焊接的箱體。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。

上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，外協(xié)機(jī)械加工訂單，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐筋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的 機(jī)械加工面積，箱體底一般不采用完整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長條形加工基面。

斜齒輪是汽車動(dòng)力傳動(dòng)齒輪中最常用的類型，一般都須在高速重載的條件下工作而又要求振動(dòng)和噪聲較小。為了改善它們?cè)诟咚傧碌膭?dòng)態(tài)性能，減小振動(dòng)和噪聲，齒廓修形已成為必需圖1的設(shè)計(jì)和工藝手段。斜齒輪齒廓修形有兩種方式.

   斜修形，大型機(jī)械加工哪家好，即修形齒面沿齒面接觸線方向。此類修形在計(jì)算方法上與直齒輪無本質(zhì)區(qū)別，但要求修形曲面與漸開線曲面沿接觸線相切，機(jī)械加工，這在工藝上很難保證。

  直修形，即修形曲面平行于齒向，外圓磨機(jī)械加工，在工藝上能夠?qū)⒄麄€(gè)齒面加工成一個(gè)光滑曲面.目前各國實(shí)際采用的修形大都為直修形。但由于斜齒輪的齒面接觸線是傾斜的，直修形將改變沿接觸線的載荷分布，甚至成為非全長接觸，進(jìn)而改變重合度與齒間載荷分配，使傳統(tǒng)的齒輪修形計(jì)算方法失效，其修形設(shè)計(jì)難度大為增加。

操作方法：將鋼件加熱到Ac3或Accm 以上30~50℃，保溫后以稍大于退火的冷卻速度冷卻。

意圖：1.降低硬度，提高塑性，改進(jìn)切削加工性能；2.細(xì)化晶粒，改進(jìn)力學(xué)性能，為下一步工序做準(zhǔn)備；3.冷、熱加工所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

運(yùn)用關(guān)鍵：正火通常作為鍛件、焊接件以及滲碳零件的預(yù)先熱處理工序。關(guān)于需求不高的低碳的和中碳的碳素不銹鋼及低合金鋼件，也可作為最終熱處理。關(guān)于通常中、高合金鋼，空冷可致使或部分淬火，因而不能作為最終熱處理工序。