物流,達發(fā)貨運物流,長途物流托運
南京市物流廠家
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機會點1——模式
物流劃分維度很多，按重量來看的話，30kg以下的物品運輸我們稱之為快遞，介于30kg到一整車之間的物品稱之為零擔，3000kg以上稱為整車。
先拿快遞來說，2003年電商的崛起為順豐、三“通”一“達”等區(qū)域型公司拓展全國業(yè)務(wù)帶來了巨大的機會。在那個時間點，我們能明顯看到市場的貨，南京物流公司比拼的就是接貨的能力，能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的快遞公司進入快速擴張的軌道。截止到目前，市場格局基本已定，給新玩家的機會不多了。
再來看看國內(nèi)的零擔市場，最1大的機會還是在于模式的打通。這個核心點在于網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化能力和成本的控制能力，對應(yīng)的就是效率的提升。零擔模式的第1波創(chuàng)新來自于德邦，大型貨物物流運輸，干線網(wǎng)點全直營，強服務(wù)品質(zhì)，搶高1端客戶;第二波來自于安能，干線自建提升時效，區(qū)域網(wǎng)點加盟，模式相對輕點，初期會比較燒錢。
沒有商品流通，就沒有電商;商品流通費用過高，電商同樣難以做強。農(nóng)村電商的一大特點，國內(nèi)物流貨運，就是所處農(nóng)村地區(qū)幅員廣闊、百姓居住分散、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，這使物流成為農(nóng)村電商的最1大瓶頸之一。如果不打通這“最后一公里”，長途物流托運，農(nóng)產(chǎn)品無法上行，農(nóng)業(yè)物資無法下行，農(nóng)村電商發(fā)展無望。
雙方都有難處，解決這個問題就需要創(chuàng)新物流體系。首先在交通工具和人力方面可以“草船借箭”。與其耗費人力物力新建物流渠道，物流，不如利用現(xiàn)成資源，借郵政的“箭”，借鄉(xiāng)村公交班車的“箭”，商業(yè)體系(供銷社)的“箭”，私人快遞的“箭”，充分共享這些資源，大幅降低現(xiàn)有物流成本，節(jié)約社會資源。
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南京達發(fā)物流有限公司
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