新M3000牽引車轉(zhuǎn)向助力泵_轉(zhuǎn)向助力泵_濟(jì)南正宸

1、 2017年4月5日，為促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展，維護(hù)公平公正的市場秩序，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，商務(wù)BU頒布《汽車銷售管理辦法》并于7月1日起實(shí)施

入選原因：這是汽車流通行業(yè)最基本的法規(guī)，轉(zhuǎn)向助力泵，自此允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，推行了近12年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》同時(shí)廢止，從此以后銷售汽車不再必須得到汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的汽車銷售形式將不斷落地。同時(shí)這也延長了品牌授權(quán)期限，減少了經(jīng)銷商經(jīng)營的不確定性，保障了經(jīng)銷商的權(quán)益。鑒于該事件具有重要的意義及該法規(guī)也具有基礎(chǔ)性的重要地位，因而排在第1位。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（簡稱EPS）系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動(dòng)液壓式（簡稱EPHS）和電動(dòng)機(jī)直接助力式兩種。

一、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點(diǎn)是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時(shí)助力作用大，乘龍T7牽引車轉(zhuǎn)向助力泵，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。

二、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的輔助動(dòng)力。

1． 直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳給電子控制單元（ECU），解放天V牽引車轉(zhuǎn)向助力泵，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動(dòng)機(jī)，通過離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時(shí)控制的助力轉(zhuǎn)向。

3．直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點(diǎn)

1）優(yōu)點(diǎn)

（1）效率高、能量消耗少；

（2）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，新M3000牽引車轉(zhuǎn)向助力泵，滯后小，駕駛員的'路感'好；

（3）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量?。?/p>

（4）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減??；省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；

（5）無液壓元件，對環(huán)境污染少。

2）缺點(diǎn)

（1）直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動(dòng)力較小，難以用于大型車輛；

（2）減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)等部件會(huì)影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關(guān)重要；

（3）使用電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。