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大陸和海外都需要香港作為中轉(zhuǎn)或跳板實現(xiàn)某些經(jīng)濟往來，龍崗平湖到香港貨運運輸公司，如果這種需要非常旺盛，龍崗平湖到香港貨運，則香港繁榮，而如果這種需求逐漸減弱，則香港衰退。這是香港很多年來不可逃脫的現(xiàn)實。

香港當年能成為亞洲四小龍并且繁盛一時的核心原因，是它在新中國成立后的數(shù)十年時間里一直充當大陸和海外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，龍崗平湖到香港貨運公司，并且該中轉(zhuǎn)站的功能很長一段時間里幾乎沒有其他地區(qū)可以取代。

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物流業(yè)作為香港經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流與貿(mào)易的從業(yè)人數(shù)已達60萬人，其產(chǎn)值占本地生產(chǎn)總值的20%。每周，約80家國際集裝航運公司提供400條航線，開往500多個目的地，66家國際航空公司提供約3800班定期航機由香港飛往130多個目的地。多年積累的經(jīng)驗使其管理運作相對比較成熟，物流設(shè)施和經(jīng)營管理水平較高；其的理念，也代表著當今國際物流的發(fā)展方向之一。

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水果在物流運輸風險產(chǎn)生的原因：

運輸條件差。因為冷鏈運輸成本高，所以更多情況不得不采用普通方式運輸。在9月，如果在北方短途運輸可以采用常規(guī)辦法直接運輸。但南方大部分地區(qū)都不適合長時間常溫運輸，一旦時間過長又沒有制冷條件，就會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

三是運輸時間長。正常情況下，水果運輸是靠陸運的，這種方式的優(yōu)點就是靈活，可以運達全國各地。但缺點是時限無保障。不管高速還是國道，因為一個小交通事故就會堵上半天。而這半天在烈日下，水果就很可能壞掉。更不用說有的物流來回倒車造成路上時間過長。

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從地理空間分布上看，整車運輸服務(wù)的貨主在空間上的分布呈現(xiàn)任意與分散的狀態(tài)。司機根據(jù)貨主的需求前往貨源地承運貨物，整車運輸一般是一種沒有固定線路的直達運輸（見圖1）。而零擔運輸服務(wù)的貨主在空間上的分布較為固定與集中。零擔運輸一般主要包括干線運輸和末端配送兩種運輸形式，貨物通過末端配送進行集結(jié)與分撥，整合夠一輛車的貨物后再通過干線節(jié)點進行運輸。