物流、達(dá)發(fā)貨運(yùn)物流、長途物流托運(yùn)

      當(dāng)物流“互聯(lián)網(wǎng)+”成為常態(tài)后，平臺和數(shù)據(jù)不僅讓南京物流公司物流市場更透明和陽光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營管理更加透明和高1效，灰色地運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭根本上從需求側(cè)轉(zhuǎn)到了供給側(cè)，其實(shí)質(zhì)變成了企業(yè)間物流供應(yīng)鏈效率和價值交付體驗(yàn)之間的競爭。

     未來3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的運(yùn)營模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，并對傳統(tǒng)公路物流企業(yè)產(chǎn)生深刻影響，只有及早布局未來，物流，從“勞務(wù)+資產(chǎn)密集型“傳統(tǒng)公路物流企業(yè)升級為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型“的平臺型物流企業(yè)（交易結(jié)構(gòu)上依然三方物流企業(yè)），才能建立適應(yīng)未來的競爭優(yōu)勢和門檻。

據(jù)臺灣中時電子報2月9日報道，國家1郵政局公布數(shù)據(jù)指出，長途物流托運(yùn)，2016年快遞量為313.5億件，較2015年206億件，貨物物流，成長逾五成，且已連續(xù)6年每年增長超過五成，亮麗統(tǒng)計(jì)數(shù)字背后，有著南京物流公司快遞包裝帶來海量垃圾的隱憂，如何減少包裝垃圾污染，物流貨運(yùn)配貨，有效回收再利用，成了亟待解決的環(huán)保問題。

快遞包裝的耗材用量更是驚人，依平均一個包裹包裝箱0.2公斤計(jì)算，今年至少增加62.7萬噸的包裝箱，可堆滿31萬個足球場，光是2015年僅包裝使用膠帶總長，就可繞地球425圈。然而，大陸針對快遞包裝，除快遞運(yùn)單外，欠缺規(guī)定與要求，全由企業(yè)或消費(fèi)者自行處理。

南京物流公司快遞總量提升是造成包裝垃圾暴增的主因，對電商來說，減少包裝用料是共識，但為避免商品因運(yùn)輸過程損壞造成爭議和退貨麻煩，即便“里三層，外三層”增加防護(hù)會拉高成本，多數(shù)仍抱著“寧多勿少”心態(tài)，造成很多包裝材料的重量甚至超過商品本身。