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這個辦法是基于計算機處理數(shù)據(jù)非常快的基礎，它算概率算得非常快，所以在這種范圍人類根本沒辦法抵擋。此外，在其他領域，它也在飛快發(fā)展，而這種發(fā)展是一種區(qū)別于人類傳統(tǒng)的認知模式、認知技術，叫做靠相關性、靠概率的表達去解決事物之間的相關性的新的認知。

這種智慧技術區(qū)別于人的傳統(tǒng)的認知技術，但是它跟人的認知技術的效果會達到人的水平，而且會比人的認知效果更高更準更快。這就是我們看到的IT技術，數(shù)據(jù)技術帶來革命性變化的，對整個物流界，對社會，對人本身的改變。

當然作為物流技術來講，我一直認為IT不是物流自己的集體技術，因為這不是從物流里面發(fā)展起來的，是各行各業(yè)都在用的，濟南到五彩灣物流，所以是整個社會的頂層技術。物流還需要有一項非常重要的技術，這就是集裝單元技術。這個技術在現(xiàn)在的物流技術中已經成為一個制約因素，因為我們的普及率非常低。跟發(fā)達國家的區(qū)別不在于裝位，不在于信息化，只在于我們集裝單元的普及率太低，所以我們做的物流都是特種的，差異化非常大。

在整個周轉的過程中，交接成本、流通成本、交易成本、分工協(xié)作的困難度極其困難，只有集裝單元能夠做到重新定義求需，把所有的復雜性分裝成簡單模塊。我只對這個單元負責，解決他的時空問題，解決它的安全問題，至于里面是什么，沒關系，大家可以在一起合，也可以分。

這樣一種架構對于整個物流框架的改變、技術的改變、流程的改變和服務模式的改變是革命性的，我們現(xiàn)在缺少的就是這個。所以IT即使做得再好，裝備做得再好，如果沒有這樣一個重新定義需求的技術，我們將無法實現(xiàn)這個變革。

韻達：“雙11”業(yè)務量高峰期間新增臨時人員30000人左右，包含臨時工，小時工等，濟南到五彩灣物流直達，從“雙11”當天到11月21日期間，預計共增加臨時人員

110000人左右。

天天快遞：各集散分撥轉運平臺預計投入4400多名應急隊伍，保障轉運速度及時效;

菜鳥的統(tǒng)計，濟南到五彩灣物流電話，全快遞行業(yè)將有268萬人人員投入快遞服務，濟南到五彩灣物流貨運，較2015增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右;雖然這些年大家

備戰(zhàn)“雙11”越來越有經驗，也盡量發(fā)揮了協(xié)同作用和流量預警功能，但是基礎模式并沒有改變：堆資源。

不過，這年“雙11”堆資源卻堆出了個網紅。

今年“雙11”，除了原有的公路運輸、航空運輸外，順豐還與合作中鐵合作，用高鐵進行快件運輸，消息一經曝光，網友隨即腦洞大開，順豐在

一臉懵逼的情況下成了微博熱搜。

不過，仔細看了一下網上各種調侃快遞坐高鐵的圖片，我卻覺得細思恐極。順豐放在座位上的每件包裹即便看似臃腫，但放置在座位、過道時，

依舊留有余量，既保證了快件的安全，又不會損傷車箱內的設施，顯然順豐對快件的大小、重量等經過嚴格的測算，看慣了網上的各種力分揀

，突然來這么一下還真有些不太適應。

2017年：一場快遞秀