濟南正宸(圖)、乘龍H5牽引車轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向助力泵

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。

1．懸架的功用和組成

1）懸架的功用

（1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；

（2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；

（3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用；

（4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，轉(zhuǎn)向助力泵，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。

2）懸架的組成

（1）彈性元件――起緩沖作用；

（2）減振元件――起減振作用；

（3）傳力機構(gòu)或稱導向機構(gòu)――起傳力和導向作用；

（4）橫向穩(wěn)定器――防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。

2．懸架系統(tǒng)的自然振動頻率

懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關(guān)系。

n――懸架的頻率；

M――簧載質(zhì)量；

K――懸架剛度；

懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體舒適的頻率范圍為1～1.6Hz，歐曼GTL載貨車轉(zhuǎn)向助力泵，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在1～1.6Hz內(nèi)，采用變剛度懸架。

　　3．汽車懸架的類型

1）非獨立懸架

非獨立懸架的特點是：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運動。

2）獨立懸架

獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，乘龍H5牽引車轉(zhuǎn)向助力泵，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。

1、 2017年4月5日，為促進汽車市場健康發(fā)展，維護公平公正的市場秩序，保護消費者合法權(quán)益，商務(wù)BU頒布《汽車銷售管理辦法》并于7月1日起實施

入選原因：這是汽車流通行業(yè)最基本的法規(guī)，自此允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，推行了近12年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》同時廢止，從此以后銷售汽車不再必須得到汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的汽車銷售形式將不斷落地。同時這也延長了品牌授權(quán)期限，減少了經(jīng)銷商經(jīng)營的不確定性，保障了經(jīng)銷商的權(quán)益。鑒于該事件具有重要的意義及該法規(guī)也具有基礎(chǔ)性的重要地位，因而排在第1位。