濟(jì)南到新疆轎車托運(yùn)、濟(jì)南正通達(dá)、濟(jì)南到新疆汽車托運(yùn)

成本戰(zhàn)?通達(dá)系沒(méi)怕過(guò)誰(shuí)

通達(dá)系的業(yè)務(wù)都是“硬骨頭”，濟(jì)南到新疆汽車托運(yùn)，怕是給京東也啃不動(dòng)。

通達(dá)系快遞的價(jià)格就是一把“達(dá)摩克利斯之劍”，在龐大的業(yè)務(wù)量背后，是勞動(dòng)者殘酷的血拼，曾經(jīng)順豐就以4.8元一票的價(jià)格嘗試進(jìn)入市場(chǎng)，結(jié)果在艱苦的價(jià)格戰(zhàn)中苦撐一陣，吃不消便撤退了。以京東的“鋼鐵洪流”“科技研發(fā)”，能將價(jià)格降到5元以下嗎?顯然是自找苦吃。

京東物流在三四線城市的滲透率也是需要長(zhǎng)期補(bǔ)充的。作為以加盟制拓張地盤的通達(dá)系，在民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展早期就已如雨后春筍般遍布全國(guó)了，在近期隨著最近對(duì)農(nóng)村電商潛力的挖掘下，濟(jì)南到新疆汽車托運(yùn)直達(dá)，深層、零散的商家業(yè)務(wù)搶奪上，京東物流并不占優(yōu)勢(shì)。

、京東、唯品會(huì)的聯(lián)盟，是里的“眼中釘肉中刺”，作為快遞業(yè)七成以上業(yè)務(wù)來(lái)源的里件，除非在電商戰(zhàn)中里業(yè)務(wù)大量流失，否則京東物流是很難有這些業(yè)務(wù)量支撐的。

過(guò)去的一年，我國(guó)物流業(yè)面貫徹落實(shí)黨中央、務(wù)院決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，濟(jì)南到新疆汽車托運(yùn)物流，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，主要指標(biāo)穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。

一、2017年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧

(一)總體運(yùn)行平穩(wěn)健康。物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。全年社會(huì)物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%;社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，濟(jì)南到新疆轎車托運(yùn)，同比增長(zhǎng)9.2%;全國(guó)貨運(yùn)量471億噸，同比增長(zhǎng)9.3%。中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈逐月上漲態(tài)勢(shì)，全年均值1148點(diǎn)，較上年上漲22%。

物流運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16%，2016年的14.9%，進(jìn)一步下降到2017年的14.6%;全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5%;12月份中國(guó)物流景氣指數(shù)達(dá)56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化。消費(fèi)成為物流需求增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)29.9%。消費(fèi)物流中的電商物流增勢(shì)明顯，中國(guó)電商物流指數(shù)中的總業(yè)務(wù)量指數(shù)全年均值為143.4。電商物流帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張，12月中國(guó)快遞物流指數(shù)為106.3%;全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)401億件，同比增長(zhǎng)28%。冷鏈物流成為吸引社會(huì)投資的熱點(diǎn)，全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘靠蛇_(dá)4775萬(wàn)噸。與消費(fèi)相關(guān)的快速消費(fèi)品、藥、汽車、服裝等細(xì)分市場(chǎng)增勢(shì)良好。