濟(jì)南正宸(圖)、柳汽乘龍H7載貨車助力泵、助力泵

6、制動液

　　制動液的類別也直接影響了制動效果，選擇適合自己的剎車系統(tǒng)標(biāo)號的制動液也非常重要，而且也同樣需要定期的添加和更換。

　　7、主動剎車系統(tǒng)

　　近年興起的主動剎車系統(tǒng)是汽車主動安全配置之一，它可以在駕駛員未作出反應(yīng)的時候主動采取制動，從而間接縮短了剎車距離。

　　8、車重

　　大家都知道慣性與質(zhì)量有關(guān)，這也是為什么一直提醒大家要避開大車的原因。車重越大，慣性就越大，剎車距離相對就越長。

　　9、司機(jī)預(yù)判

　　司機(jī)的預(yù)判屬于影響剎車距離的主觀因素，柳汽乘龍H7牽引車助力泵，每個人的判斷力不同，對突發(fā)情況的處理也不盡相同。有司機(jī)預(yù)判能力強(qiáng)，需要的剎車距離就短；有司機(jī)預(yù)判能力弱，助力泵，采取措施就會慢，柳汽乘龍H7載貨車助力泵，相對剎車距離就長。

　　10、腳墊影響

　　劣質(zhì)的腳墊可能會導(dǎo)致當(dāng)車輛緊急制動時剎車踏板不能完全踩到低，從而增加了剎車距離。所以建議大家如果要加裝腳墊，要選擇專車的優(yōu)質(zhì)腳墊。

一、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力裝置組成。

根據(jù)助力能源形式的不同可以分為液壓助力、氣壓助力和電動機(jī)助力三種類型。其中液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用較為普遍，以下重點介紹其類型及典型零部件。

1．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1）常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其特點是無論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，柳汽乘龍T7牽引車助力泵，也無論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運(yùn)動狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。

2）常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其特點是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3．常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方案

機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起，這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向器。另一種方案是只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件，該部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向動力缸則做成獨(dú)立部件。第三種方案是將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一個部件，稱為轉(zhuǎn)向加力器。

2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥

閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱轉(zhuǎn)閥。

　2．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥

1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥

閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱滑閥。