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6.車把
車把有兩種,直把和燕把。由于XC比賽以爬坡為主,所以直把使用比較廣泛,使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當(dāng)然,我們業(yè)余人士不一定要照搬專業(yè)比賽的做法,這個(gè)可根據(jù)自己的喜好選擇,有條件多感受下不同車把的區(qū)別,選擇自己合適的。車把都有長度。一般來說,窄的車把容易發(fā)力,但操控不佳;寬的剛好相反。
7.前叉
前叉在一輛XC中,算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了,地位非常重要。在這里對(duì)具體的技術(shù)細(xì)節(jié)不做討論,還是圍繞尺寸這個(gè)主題來敘述。當(dāng)車架廠商把車架造出來后,對(duì)應(yīng)著車架的幾何尺寸,前叉的長度也就是一個(gè)常值了。這里的長度是指前叉的叉肩到輪軸心的距離,即英文中的axle to race的距離。我們知道車架有不同的尺寸,而前叉是沒有的,就一個(gè)尺寸。所以前叉長度的變化,影響的是全部的車架。






自行車材料
鋼材 鋼是一種歷史悠久的材料,從最普通的民用自行車到高gao端的競賽級(jí)車輛,都或多或少的使用著鋼材。除了冶煉技術(shù)的完善之外,鋼也有其它材料所不能代替的優(yōu)點(diǎn):
1. 加工性能好,鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車素材,對(duì)它的研究時(shí)間也最長,因此它的加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的程度。
2. 強(qiáng)度大,從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金和鈦合金,因此合格的鋼架的強(qiáng)度都可以讓人放心。
3. 乘騎感舒適,大行折疊自行車生產(chǎn)廠家,鋼是一種具有良好的彈性的金屬,用鋼制作的車架,可以吸收騎行過程中所帶來的震動(dòng)。因此鋼架不會(huì)向鋁架那樣讓人感覺不舒服,特別適合用來做旅行車架。
4. 鋼的金屬疲勞性要比鋁強(qiáng)的多,所以在相同的使用條件下,鋼架的壽命也會(huì)比鋁架長得多。


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