東風(fēng)自卸車參數(shù),恒生源(在線咨詢),自卸車

自卸車分為兩種驅(qū)動(dòng)形式一種是6*4（就是一根轉(zhuǎn)向軸在前，兩根驅(qū)動(dòng)軸載后的），根據(jù)使用工況區(qū)分為城建渣土自卸和礦用工程自卸。

6*4自卸法規(guī)要求空載車重12.5噸，管理不嚴(yán)的地區(qū)用的加強(qiáng)型號(hào)會(huì)達(dá)到14-15噸。通常標(biāo)栽城建渣土自卸校核整車質(zhì)量，車貨總重按40噸左右計(jì)算，加強(qiáng)型號(hào)按55噸左右計(jì)算。

城建渣土自卸一般現(xiàn)在主流發(fā)動(dòng)機(jī)馬力段在300-350馬力，這里以濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，標(biāo)栽一般選擇WP7.300E40和WP10.310E40發(fā)動(dòng)機(jī)（WP7是7L機(jī)的意思，.300是300馬力，E40是國四型號(hào)，東風(fēng)自卸車參數(shù)，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠型號(hào)概念不一樣），加強(qiáng)型號(hào)的城建渣土一般選擇WP10.310E40、WP10.336E40、WP10.350E40發(fā)動(dòng)機(jī)。

城建渣土自卸車一般選擇10檔變速箱。根據(jù)車貨總重選擇前軸和后橋，自卸車，6*4自卸車你可以粗略估計(jì)車貨總重的21%-22%的質(zhì)量為前軸載荷，一般不要超過軸標(biāo)稱載荷的50%，后橋同理。礦用工程一般馬力段為350-380，仍以濰柴為例多會(huì)選擇WP10.350E40、WP12.375E40發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱多選擇12檔箱，礦用工程一般按車貨總重65噸算，空車質(zhì)量一般在15-17噸。

自卸車一般選擇的驅(qū)動(dòng)橋速比較大，以漢德MAN系列為例，一般會(huì)選擇4.769、5.262、5.92甚至更大的速比，速比越小速度越快，速比越大動(dòng)力性越強(qiáng)。

城建型自卸車，顧名思義是城市建設(shè)，需要在市區(qū)內(nèi)行駛，因此這類自卸車的配置偏向定制化。貨箱長度5.4-5.8米（6X4）或6-7.4米（8X4），配備防止遺灑的自動(dòng)篷布或上蓋，多路監(jiān)控和車聯(lián)網(wǎng)、限速等裝置均有應(yīng)用。

在這次特大洪災(zāi)中，三一重工集團(tuán)派出了數(shù)十輛工程自卸車參與救災(zāi)。這些輕型自卸車，載重水平比重型三軸車要低，但是運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)，用于救災(zāi)很合適。

三軸重載型

重載型自卸車一般短途特定路線運(yùn)行，承載能力是他們的絕dui優(yōu)勢(shì)。三軸車的上裝長度一般是6米（6x4）。

重載型自卸車整備質(zhì)量一般都不低于20噸，標(biāo)載運(yùn)輸就像開玩笑一樣。三軸重載型自卸車憑借其不俗的載重能力，在抗洪中所起作用不容小覷。

輕量化四軸

輕量化四軸自卸整備質(zhì)量一般不超過15噸，略顯單薄的身板兒下工地和礦山是吃力的；在四軸車限重40噸的年代，能合法裝載25噸左右，限重31噸卻只能裝16噸上下，對(duì)于它們來說打擊不小。

四軸車在抗洪搶險(xiǎn)過程中比較少見，東風(fēng)載貨自卸車，雖然車輛載重水平不低但是在救災(zāi)過程講究的是速度和效率，四軸車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭相對(duì)于三軸車來說都較為吃力。

通用型自卸車

相比城建型自卸車，通用型自卸車配置比較折中，幾乎每個(gè)領(lǐng)域都可以湊合用一下，二手自卸車交易，但都不是最適合。貨箱長度多為5.8米，普通上裝。

通用型工程自卸車能滿足非市區(qū)的土方工程和一般礦山用車使用需求，作為公路運(yùn)輸車使用的話，裝載量和自重不占優(yōu)勢(shì)，但各種工況都能涉及。這種類型自卸車相對(duì)于城建型自卸車略顯笨重，轉(zhuǎn)彎、裝卸都不是那么方便，用于抗洪救災(zāi)不是很適用。

雖然三軸自卸車用于抗洪搶險(xiǎn)是比較合適的，但在洪災(zāi)面前我們依然可以看到不少四軸，甚至二軸自卸車的身影。一言以蔽之，洪災(zāi)面前，不管重型還是輕型自卸車，有心就可以加入。