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重心就是物體分割成許多微小體積的重力的合力中心。重心與隨車吊起重作業(yè)的安全關(guān)系重大,在起重安全施工規(guī)范中明確地規(guī)定:吊鉤作用線與重物的重心必須在同一條垂直線上。物體的重心位置是進(jìn)行起重施工所必須掌握的重要技術(shù)數(shù)據(jù)之一,重心與隨車吊起重作業(yè)的關(guān)系如下:
1.重心的位置關(guān)系著重物被吊離地面后的水平程度
在一般的起重作業(yè)中吊鉤到各捆綁點(diǎn)的距離相等。這時(shí),要求物體的重心處于各個(gè)捆綁點(diǎn)的中心位置。若捆綁點(diǎn)不合適,重心偏離中心位置,隨車吊回轉(zhuǎn)支撐,重物起吊后就會(huì)傾斜。在起重施工中,物體吊成傾斜狀態(tài)往往不利于設(shè)備的安裝就位,也不利于施工安全。
2.重心決定著受力捆綁繩的負(fù)荷分配 在吊裝外形不規(guī)則的設(shè)備、組合件或鋼筋混凝土構(gòu)件時(shí),由于重心到捆綁繩各股的垂直距離不同,因此捆綁繩各股的受力也不相同。
3.重心的位置關(guān)系著重物起吊時(shí)的受力平衡,決定著重物的捆綁方法 重心低于捆綁點(diǎn)時(shí),重物的捆綁一般比較容易達(dá)到平衡。當(dāng)重物的重心高于捆綁點(diǎn)時(shí),重物吊裝的捆綁方法往往比較特殊。重心高于捆綁點(diǎn)的設(shè)備,如果所采取的捆綁方法不合適,重物起吊后就容易失去平衡而造成事故。
4.設(shè)備場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)時(shí)的重心關(guān)系著重物的捆綁方法、運(yùn)輸方法和運(yùn)輸過程的穩(wěn)定性 設(shè)備場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸時(shí)的重心高度是指重物支撐面的高與設(shè)備在支撐面上接觸寬度之比值。重心偏高的設(shè)備,在對(duì)其進(jìn)行操作時(shí),起重施工人員必須給予充分的重視。它們的重量雖然不大,但重心很高,隨車吊運(yùn)機(jī),在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)拖運(yùn)時(shí),被拖拉翻倒的事故時(shí)有發(fā)生。因此,重心偏高的設(shè)備在運(yùn)輸操作中同樣存在著傾覆危險(xiǎn)。
5.設(shè)備翻身時(shí)重心關(guān)系著捆綁繩受力的變化
物體的重心在物體內(nèi)的位置是固定不變的,它與物體在空間所處的位置無關(guān)。重物翻身的過程中,重心隨著重物的翻轉(zhuǎn),各捆綁點(diǎn)的受力也隨之變化。在進(jìn)行重物抬吊翻身的起重作業(yè)時(shí),各捆綁繩在重物翻轉(zhuǎn)到不同角度時(shí),隨車吊,受力也發(fā)生變化,通常要根據(jù)其受力最da時(shí)的負(fù)荷選擇捆綁繩。
6.流動(dòng)重心在起重作業(yè)中要采取措施使物體保持平衡狀態(tài) 流動(dòng)重心是指裝有液體或散粒物料的容器,在吊運(yùn)過程中由于液體或散粒物料流動(dòng),使重物的重心發(fā)生變動(dòng)。隨車吊在起吊這種物體時(shí),應(yīng)采取措施以保證物體始終處于受力平衡且能夠在暫時(shí)失穩(wěn)時(shí)自行恢復(fù)到平衡狀態(tài)。












● 中置式(駕駛室后部) 這類隨車吊在國(guó)內(nèi)常見于中卡車型安裝,吊臂也較小。這類吊臂的優(yōu)缺點(diǎn)如下。
優(yōu)點(diǎn):
1:吊臂距離駕駛室近,方便司機(jī)快速開展工作。
2:線路布置簡(jiǎn)單
缺點(diǎn):
1:吊臂位于卡車駕駛室后部,吊裝重量會(huì)受到比較大的限制。
2:吊裝要求中規(guī)定,起吊貨物不能經(jīng)過駕駛室,這是以防萬一貨物掉落砸塌駕駛室造員傷wang。
3:由于安裝位置的原因無法進(jìn)行360度的吊裝作業(yè),受到限制較大。
● 尾置式(車輛尾部) 尾置式隨車吊的吊臂形式多樣,隨車吊帶平板運(yùn)輸車,有伸縮式、折疊式等等。這也是目前應(yīng)用范圍最廣的隨車吊形式。除了載貨類卡車可以安裝,消防使用的搶險(xiǎn)救援車等特種車輛也有安裝。
優(yōu)點(diǎn):
1:工作范圍廣,不受車輛布置限制,能夠360度無障礙實(shí)現(xiàn)吊裝工作。
2:起吊重量大,可以安裝大噸位吊機(jī)。
3:吊臂安裝形式多樣。
缺點(diǎn):
1:管線布置復(fù)雜






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