SCR噴頭、潔通環(huán)保、SCR噴頭堵塞原因

scr安裝位置

安裝在低灰熱煙氣側(cè)

SCR裝置安裝在電除塵器與空氣預(yù)熱器之間的低灰熱煙氣側(cè)。這種布置方式的特點是催化劑不受飛灰的影響，但除塵器在高溫下運行，可能會給除塵器的安全運行帶來一些問題。

安裝在空預(yù)器和煙氣脫硫裝置下游

SCR裝置安裝在空氣預(yù)熱器和煙氣脫硫裝置下游。這種布置方式的特點是催化劑不會受到煙氣中SO2等氣體的影響，但煙氣溫度較低，SCR噴頭怎么清洗，一般需要換熱器或采用燃燒器燃燒的辦法，將煙氣溫度提高到催化還原反應(yīng)所需的溫度。

在電廠應(yīng)用中，微量元素的污染不太嚴(yán)重，采取垂直布置的吸收塔和合理的吹灰措施也可以解決飛灰堵塞和催化劑腐蝕問題，因此，大多數(shù)SCR裝置都安裝在高灰熱煙氣側(cè)，這樣可以避免由于將煙氣加熱到較優(yōu)反應(yīng)溫度而降低了整個系統(tǒng)的熱效率。

二 柴油機排排放概況

     柴油機排氣控制對策技術(shù)包含發(fā)動機技術(shù)、后處理技術(shù)和燃油技術(shù)。發(fā)動機技術(shù)加上 后處理技術(shù)構(gòu)成汽車技術(shù)。圖2中形象地示出了這三種技術(shù)的關(guān)系[3]：  所謂發(fā)動機技術(shù)是指改善燃燒，抑制NOx和PM生成的技術(shù)，是柴油機排放控制對策的核心。改善燃燒的方法有然料噴射時期控制、黛料高壓噴射、燃料噴射率控制、燃燒室形態(tài)優(yōu)化、廢氣再循環(huán)等。后處理技術(shù)是指對發(fā)動機排出物質(zhì)在進入大氣前進行處理、進一步減少NOx和PM等污染物排放的技術(shù)；燃油技術(shù)是指改進車用質(zhì)量規(guī)格，如十六烷值、蒸餾性態(tài)，密度，硫含量，芳香烴含量等，怎么清洗SCR噴頭，以減少PM和NOx的排放。其中硫含量明顯影響后處理技術(shù)的性能。  然而，從燃燒角度解決柴油機微粒排放已經(jīng)接近極限。目前微粒排放的大幅度降低是在采用了幾乎所有的現(xiàn)代車技術(shù)的基礎(chǔ)上取得的。在沒有新技術(shù)出現(xiàn)的情況下，僅僅靠對已有技術(shù)進行改進和優(yōu)化來進一步降低車微粒物排放已經(jīng)沒有多大的潛力。但是，車的排放法規(guī)仍然會不斷嚴(yán)格。  其次，機內(nèi)凈化技術(shù)給車的微粒排放控制帶來了新課題。在采用了現(xiàn)代柴油機技術(shù)后，尤其是采用了高壓噴射技術(shù)后，雖然車的微粒總質(zhì)量大幅度減少，但微粒的數(shù)量卻反而有所增加。這些微粒體積和質(zhì)量遠(yuǎn)小于以前，但其所造成的危害更大。  另外，通過提*來降低微粒排放的前景也被證實和人們所期待的效果相差甚遠(yuǎn)。為了研究通過改進燃油品質(zhì)降低徽粒的可能性，一些使用了一種特殊的(不含硫、不含芳香烴，十六烷值92)與瑞典的標(biāo)準(zhǔn)(硫含t為400ppm、芳香烴30%，十六烷值48)進行對比，微粒的排放只減少了10%。一般來說，SCR噴頭堵塞原因，當(dāng)含硫量低于350ppm后，通過降低含硫量來減少微粒排放效果并不明顯。但是，發(fā)展中國家的品質(zhì)與瑞典標(biāo)準(zhǔn)仍有很大差距，通過改進品質(zhì)來減少車的徽粒排放仍不失為有效方法.含硫量除了直接影響做粒排放外，它還對排氣后處理技術(shù)有很大的影響，因此，國內(nèi)仍在加緊削減含硫量，為排氣后處理技術(shù)的推廣應(yīng)用做準(zhǔn)備。  以上三個方面的原因說明，SCR噴頭，對于更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，車的微粒排放要想達標(biāo)，僅僅依靠機內(nèi)凈化技術(shù)是不夠的。從長遠(yuǎn)的觀點看，SCR排放后處理裝置將成為車

輛的一種標(biāo)準(zhǔn)配置。