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安能物流新能源物流車還需解決哪些問題？

近年來，隨著我國制造業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，新能源技術(shù)的逐步完善和普及推廣，以及電商行業(yè)的日益興起，自2015年起，安能物流將新能源物流車納入發(fā)展的新板塊。作為國家工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，新能源物流車不僅符合“零排放”的綠色發(fā)展需求，還承載著我國從汽車大國到汽車強國“智造升級”的使命。

據(jù)悉，新能源物流車起初從車體成本較低，車身、底盤也較為豐富的微型車入手，因為市場需求旺盛，這種微型車的市場投放量是很高的，隨處可見的快遞車大多是這種車型。但是，據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源物流車的突出優(yōu)勢和面臨的發(fā)展難題一樣顯而易見。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量已經(jīng)達到45萬個，其中公共充電樁數(shù)量為21萬個，保有量居*，但是公共充電樁平均利用率僅為15%。這充分說明充電樁選址不合理、充電費用高等問題，是阻礙新能源物流車大面積推廣使用的主要原因。所以，充電樁的合理布局、有效利用、電費補貼等方面成為當(dāng)前新能源物流車推廣中首待解決的問題。

對于如何解決充電難的問題，陜西通家汽車銷售公司總經(jīng)理陳闊認為，首先，國家應(yīng)出臺對充電配套設(shè)施支持的政策，包括統(tǒng)一的充電收費標(biāo)準(zhǔn)；其次，需要車企和樁企的緊密結(jié)合，滿足有新能源汽車的地方就有充電樁的身影，尤其是新能源物流干線和站點的配套建設(shè)，不盲目去鋪設(shè)充電設(shè)施，造成閑置和資源浪費。

國外的電子商務(wù) 安能物流模式學(xué)習(xí)案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對安能物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。