常州鉛酸蓄電池,宏銳電氣,鉛酸蓄電池供應

   熱議許久的鉛蓄電池消費稅靴子落地。雖然最后確認對鉛蓄電池產(chǎn)品緩征一年稅費，稅率也從討論的5%下降至4%，但是近日業(yè)內仍對SMM表達了憂心。

   對此，全國人d代表、天能集團董事長張?zhí)烊蜗騍MM表示，消費稅會使鉛蓄電池企業(yè)陷入嚴重生存危機，成為壓垮鉛蓄電池行業(yè)的“最后一根稻草”。

   他透露，目前我國鉛蓄電池產(chǎn)品利潤僅為3%左右，一旦按4%稅率征稅，鉛酸蓄電池公司，無疑會繼續(xù)增加鉛蓄電池生產(chǎn)成本，企業(yè)的環(huán)保和技改能力和水平會受到制約，鉛蓄電池及其配套產(chǎn)業(yè)將遭受致命打擊。因此，我國鉛蓄電池及其相關企業(yè)一致強烈反對征收鉛蓄電池消費稅。

   此外，他還表示，征收鉛蓄電池消費稅是為解決環(huán)保問題，應納入環(huán)保法，并非消費稅政策范圍，他也將在今年的全g兩會上提出上述提案

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       蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內燃機汽車相競事，關鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。

   　　鉛酸蓄電池

   　　鉛酸蓄電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有８％～９０％的采用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

   　　鎳*電池

   　　目前，鎳*電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達55W·h／kg，比功率超過190W／kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，常州鉛酸蓄電池，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4－5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬*成環(huán)境污染。

   　　鎳氫蓄電池

   　　鎳氫蓄電池和鎳*蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳*蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含*、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，并由此構成30kw·h和50kw·h兩種規(guī)格的電池。其比能量達75－80W·h/kg，比功率達160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，鉛酸蓄電池供應，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計隨著鎳氫蓄電池技術的發(fā)展，其比能量可超過80w·h／kg，循環(huán)使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw·h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。

   　　鈉硫蓄電池

   　　鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質量為17.5kg，鉛酸蓄電池經(jīng)銷，蓄電量19.2Kw·h；比能量達109W·h／kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗時z好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

   　　電池列為其電動汽車蓄電池的長期開發(fā)目標，錘電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W·h／kg，它目前達到的性能指標是：比能量為100w·h／k8，比功率200w/kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電時間2－4小時。

   　　鋅空氣電池

   　　鋅空氣電池的潛在比能量在200w·h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達160W·h／kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳*蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質量為340kg，充足電后可存儲45kw·h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw·h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。

   　　飛輪電池

   　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。當飛輪電池公出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運轉的，轉速極高(高達200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達150W·h／kg，比功率達5000-10000W／kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用z新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km／h加速度時間為6．5秒。

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