如東至長葛物流|優(yōu)質(zhì)精通物流配載*|物流

被們稱為“交通物流19條”的《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》15日出爐，同時還公布了根據(jù)這一若干意見確定的《三年行動方案》。

“‘交通物流19條’亮點是推動完善物流業(yè)營改增政策，促進物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率統(tǒng)一，探索物流領域增值稅差額抵扣?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長賀登才

物流業(yè)為何要“降本增效”?物流企業(yè)目前的生存狀況如何?對于社會上有關(guān)“物流成本高”的說法，交通運輸業(yè)內(nèi)人士是如何回應的?

調(diào)查結(jié)果顯示，目前我國港口收費項目從原來的45項減少到18項;港口收費標準明顯降低，其中港口設施費減半征收，減輕進出口企業(yè)和海運企業(yè)負擔每年合計10億元。

“應該充分肯定物流業(yè)降本增效取得的成效?！辟R登才說，我國全社會物流總費用與GDP的比率逐年降低，2013年為18%，2015年為16%，2016年上半年為14.6%。

沒有商品流通，就沒有電商;商品流通費用過高，電商同樣難以做強。農(nóng)村電商的一大特點，就是所處農(nóng)村地區(qū)幅員廣闊、百姓居住分散、基礎設施薄弱，這使物流成為農(nóng)村電商的大瓶頸之一。如果不打通這“最后一公里”，農(nóng)產(chǎn)品無法上行，物流，農(nóng)業(yè)物資無法下行，農(nóng)村電商發(fā)展無望。

當前，一些貧困地區(qū)3公斤貨物首重快遞費高達28元，大幅推高了農(nóng)產(chǎn)品成本，導致這些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品喪失了競爭力。當?shù)貏?chuàng)業(yè)者希望快遞公司降格，3公斤首重6元，如東至長葛物流，續(xù)重1元。從經(jīng)濟學角度核算，這個價格快遞公司無法接受。比如，陜西洋縣3200平方公里，如皋至漯河物流，一個偏遠村鎮(zhèn)發(fā)一單快遞，可能需要快遞員行駛上百公里。

一年又一年，帶著這些疑問和忐忑，物流招投標似乎也在順利地持續(xù)進行中。一位企業(yè)物流經(jīng)理曾說：“我并不確切地知道我的運費到底是太高還是太低？我確切知道的只是我的貨值高低?！倍羞\商們?yōu)榱舜俪梢还P訂單不得不頻繁試探貨主底線。為了打破這樣的信息盲區(qū)，oTMS推出了貨運在線招投標系統(tǒng)解決方案。以五步策略“數(shù)據(jù)分析—可視化優(yōu)化方案—在線招投標—真實考評—降成本促效率”帶來全新的體驗。

   首先，oTMS從貨主真實運行數(shù)據(jù)入手，海門至三門峽物流，梳理現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡的布局、運力資源配置、運價體系，找出過往運輸價格體系中存在的改善空間，生成多維度的“運輸視圖”，提供可視化的全局化數(shù)據(jù)分析報告。

   其次，oTMS提供強大的在線招投標系統(tǒng)，幫助貨主開設實際的招標計劃，即刻在線邀請多個潛在承運商參與投標，設定招標項目時間，讓承運商進行多輪次報價、議價、調(diào)價參與投標，最終鎖定的報價可以直接生成有效的價格文件，以實現(xiàn)后續(xù)運作監(jiān)控及對賬、運費結(jié)算的完整閉環(huán)。