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在中國繁忙的港口,沿海港口建設重點圍繞煤炭輸送機械、集裝箱輸送機械、進口鐵礦石輸送機械、糧食輸送機械、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行,特別加強了集裝箱運輸輸送機械系統(tǒng)的建設。集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個港口建設了一批深水集裝箱碼頭,為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎;煤炭運輸系統(tǒng)建設進一步加強,輸送機械,新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時,輸送機械維護,改建、擴建了一批進口鐵礦石碼頭。到2004年底,輸送機械工廠,沿海港口共有中級以上泊位2500多個,其中萬噸級泊位650多個;全年完成集裝箱吞吐量6150萬標準箱,躍居前列。一些大港口年總吞吐量超過億噸,上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口50強。2012年,全年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸,比上年增長7.37%。其中,沿海港口完成68.80億噸,輸送機械品種,內河港口完成38.96億噸,分別增長8.2%和5.9%。2012年,全國港口完成旅客吞吐量1.94億人,與2011年基本持平;其中,沿海港口完成0.79億人,內河港口完成1.15億人,分別下降1.5%和增長0.8%。2012年,全國港口完成外貿貨物吞吐量30.6億噸,比上年增長9.68%。其中,沿海港口完成27.86億噸,內河港口完成2.71億噸,分別增長9.5%和12.0%。2012年,全國港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU,比上年增長8.43%。其中,沿海港口完成1.58億TEU,內河港口完成1950萬TEU,比上年分別增長8.0%和12.3%,






鐵路運輸運輸量大,成本低;但允許坡度小,一般只有1.5~4%,大6~8%;曲率半徑大,靈活性差;基建速度露天礦運輸慢,一次投資大,適用于地形不復雜、礦體走向長、運距長、運量大的露天礦。鐵路運輸?shù)臓恳O備有牽引機組、電機車(圖1)、內燃機車和蒸汽機車。中國生產(chǎn)的標準軌電機車有 100噸和150噸兩種;窄軌電機車有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內燃機車有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車種類較多,準軌礦車有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車有1.2~2.5m3、4~10m3、20m3等。中國用1435mm標準軌距,窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。公路運輸主要設備是汽車,爬坡能力大,一般為8%,達15%。道路曲率半徑小,機動靈活,適用于各種條件的露天采場。采用汽車運輸?shù)穆短斓V,投產(chǎn)快,但經(jīng)營費高,運距不宜過長,一般在2~3km以下。需有良好的道路和完善的維修保養(yǎng)設施,以保證汽車的正常運行。礦山常用自卸汽車的載重量多在20噸以上。60年代發(fā)展的電動輪自卸汽車,常用載重量為109~154噸(120~170短噸)(圖2),達318噸(350短噸)。汽車型號按礦巖運量、裝車設備規(guī)格和運距等條件選取。車斗和電鏟斗容之比,以3~5為宜,


注冊資金:2900萬元
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