純電動(dòng)汽車試駕_四會(huì)電動(dòng)汽車_卡奧新能源(查看)

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2018年，中國(guó)車市將迎來(lái)多達(dá)197款的新車，創(chuàng)歷史之最。這是偶然也是必然，一方面恰逢多個(gè)主流品牌的產(chǎn)品大年、中國(guó)品牌的崛起、造車新勢(shì)力的先后啟動(dòng)；另外一方面，“僵尸”品牌和車型紛紛復(fù)活、新能源汽車開始扎堆上市?！?97款”這一數(shù)據(jù)來(lái)自威爾森，這是一家汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商。準(zhǔn)不準(zhǔn)確有待市場(chǎng)驗(yàn)證。但現(xiàn)在已經(jīng)“浮出”水面的新車已經(jīng)多得數(shù)不過(guò)來(lái)，包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款，廣汽本田5款，大眾至少7款，雷克薩斯5款，寶馬16款，奧迪16款，福特6款，現(xiàn)代起亞不少于5款等等。

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EVCARD今年將向廣州投放5000輛新能源汽車，截至2018年1月中旬，這家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)提供商已進(jìn)駐60個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)約10000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、約55000個(gè)停車位。從EVCARD獲悉，該品牌宣布將在今年向廣州市場(chǎng)增加5000輛新能源汽車的投入。EVCARD建成的網(wǎng)點(diǎn)分布于廣州各城區(qū)及佛山部分地區(qū)，包括廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州南高鐵站、廣州東站等核心交通樞紐，萬(wàn)科里、優(yōu)托邦等重點(diǎn)商圈。

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從純電動(dòng)乘用車的政策對(duì)比可以直接看出，所謂“補(bǔ)貼退坡”并不是多方位的。例如，依照續(xù)航里程，要是專門盯著300公里以上的車買，補(bǔ)貼其實(shí)更多；如果認(rèn)準(zhǔn)了400公里以上續(xù)航里程，說(shuō)實(shí)話，補(bǔ)貼款更是多了去了。事實(shí)上，這種現(xiàn)象在其余新能源汽車領(lǐng)域也都存在。那么政策這樣變意味著什么？很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將要開始產(chǎn)品升級(jí)。從新能源乘用車的補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，2018年相對(duì)2017年的補(bǔ)貼差異主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一，可獲得補(bǔ)貼低續(xù)航里程數(shù)由100km提升至150km，補(bǔ)貼門檻有所提升；第二，低能量密度要求趨嚴(yán)，由原來(lái)的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105 Wh/kg -120 Wh/kg區(qū)間僅獲得0.6倍補(bǔ)貼額度，從補(bǔ)貼額度放大倍數(shù)來(lái)看，當(dāng)能量密度高于160時(shí)按照1.2倍補(bǔ)貼額度，甚至大于以前的1.1倍補(bǔ)貼額度，政策導(dǎo)向顯著。

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混合動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)外還有明顯的差距。原因主要在于，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等相關(guān)技術(shù)是整體集成的，這方面中國(guó)的底蘊(yùn)還不夠足?；仡櫸覈?guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程，幾乎每到歲末年初，類似問(wèn)題都會(huì)出現(xiàn)，企業(yè)和市場(chǎng)患上了政策憂慮癥。究其根本，還是與對(duì)政策依賴過(guò)強(qiáng)有關(guān)。于是，有新造車勢(shì)力打出“不靠補(bǔ)貼造車”的口號(hào)。在筆者看來(lái)，這才是解決新能源汽車補(bǔ)貼依賴癥的根本方法。為了應(yīng)對(duì)停車位資源緊張和道路交通擁堵問(wèn)題，純電動(dòng)汽車試駕，許多城市采取了限行限購(gòu)等措施，但停車位貴、停車位緊張、道路擁堵等問(wèn)題仍然難以解決，并抑制了城市生活的體驗(yàn)感。“