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新疆為什么不包郵啊，說是快遞的原因，偏遠(yuǎn)地區(qū)，對，是遠(yuǎn)一些，濟(jì)南到克蘇物流公司，可是作為新疆人，真的感覺總是被歧視的感覺，濟(jì)南到克蘇物流往返專線，黑龍江寄到廣州地區(qū)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？可是仍然包郵。不了解新疆的人，總覺得新疆，窮，落后，內(nèi)地人很少人有想過去新疆發(fā)展的。覺得新疆偏遠(yuǎn)，對，新疆是相對來說比別的地方遠(yuǎn)，那新疆，西藏地區(qū)依然是中國版圖的一部分啊。一些發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從

在這個B2C的物流市場，買單的是商戶，是客戶;體驗(yàn)服務(wù)的是消費(fèi)者，是用戶;中間段是我們運(yùn)營體。我們需要從這三個段出發(fā)，去發(fā)展數(shù)字化的客戶、數(shù)字化的運(yùn)營和數(shù)字化的用戶，來提高整個網(wǎng)絡(luò)的效率和服務(wù)品質(zhì)。

我們有很多非常復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)，全國有上百個分撥，有幾千條車線，每天定時定點(diǎn)發(fā)車，這些車是否滿載，是否均衡，很大程度上影響了物流的品質(zhì)和成本。所以，如何利用算法、數(shù)據(jù)，動態(tài)化優(yōu)化走貨的路由，實(shí)現(xiàn)效率，這是我們要考慮的，濟(jì)南到克蘇物流直達(dá)，也是一個非常復(fù)雜的課題。

在車線路由數(shù)字化管理方面，中國還處于“小學(xué)生”水平。我們在兩年前就已經(jīng)啟動了一個持續(xù)優(yōu)化車線路由的項(xiàng)目，每月、每周動態(tài)地評估車線，優(yōu)化路由，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周一次的升級換代，濟(jì)南到克蘇物流，每周都有一個升級建議提出，對車線動態(tài)優(yōu)化，以持續(xù)提升車線效率。

另一方面，是對分撥場站的優(yōu)化。形象地說，一個場站就像一個餐館，翻臺率就代表了效率。場站的碼頭、車位、人員是有限的，如何利用有限的資源實(shí)現(xiàn)更高速的流轉(zhuǎn)，需要方法和手段。所以，要對分撥做可視化管理，保證所有的人工、票量實(shí)時信息化互動。

現(xiàn)在我們已經(jīng)把所有數(shù)據(jù)結(jié)合到微信的一個小程序里，我們?nèi)珖?93個分撥所有管理人員，能夠在一時間看到所有分撥的動態(tài)流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。我們的信息全部扁平化，CEO和操作組長同時拿到信息，實(shí)時處理，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)實(shí)時決策，實(shí)時優(yōu)化。只有實(shí)現(xiàn)實(shí)時的信息決策，才能更新和迭代我們的管理。

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