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　　“未來的物流業(yè)，青島到保定物流貨運(yùn)，快保證不輸，綠才能贏。”在郵政、環(huán)保等主管部門和行業(yè)推動(dòng)下，綠色物流正在加速。國家丨郵政局發(fā)布的2017年《中國快遞綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2016年全國快遞業(yè)67%以上的包裹使用了電子面單，全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。

　　環(huán)保部、中華環(huán)?；饡?huì)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與主要快遞企業(yè)已經(jīng)成立菜鳥綠色聯(lián)盟公益基丨金，投入數(shù)億元推動(dòng)綠色物流。在此帶動(dòng)下，2017年全行業(yè)通過推行電子面單、綠色包裹、新能源智慧車等措施，減少碳排放13.6萬噸，相當(dāng)于省出760萬棵綠樹。

　　全國政協(xié)委丨員、國家丨郵政局普通服務(wù)司司長馬旭林認(rèn)為，綠色物流需要郵政業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)和社會(huì)各界共同推進(jìn)、合力解決。“建議借鑒浙江省做法，發(fā)展改革、財(cái)政、環(huán)保等部門和地方對(duì)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的可降解包裝材料的電商企業(yè)和快遞企業(yè)給與一定的政策資金支持，以破丨解包裝生產(chǎn)企業(yè)的成本約束?！?/p>

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     雖然都是圍繞著無人倉、無人車、無人機(jī)這“三無”，但各家在智慧物流領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略也不盡相同。以京東和里為例：一個(gè)花大力氣自建物流，另一個(gè)則立志成為物流企業(yè)平臺(tái)，青島到保定的貨運(yùn)，這主要緣于二者的經(jīng)營模式不同。以無人倉為例，京東在全國有超過400個(gè)大型倉庫，倉儲(chǔ)面積高達(dá)900萬平方米，這滿足了其對(duì)廣泛的物流配送網(wǎng)絡(luò)的需求;而里則建立了八大倉儲(chǔ)中心，主要依靠合作伙伴“三通一達(dá)”已有中轉(zhuǎn)站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，它的主要任務(wù)則是負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉儲(chǔ)中心間的物流調(diào)度作出最丨擇。

    在無人機(jī)和無人車方面，京東和菜鳥都有各自的產(chǎn)品，然而受制于當(dāng)前國內(nèi)交通法律環(huán)境和技術(shù)可行性，兩家在這兩方面都還沒有真正殺丨手級(jí)的產(chǎn)品以及成熟的場(chǎng)景應(yīng)用。

    無人車方面，京東X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新金融觀察記者采訪時(shí)表示，無人配送車從校園這樣相對(duì)封閉、簡單的道路環(huán)境，到復(fù)雜、開放的城市道路環(huán)境，還有很多更新迭代的空間。關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車上路的交通安全合法性問題，該負(fù)責(zé)人表示也正在積極和交丨通部、公丨安部等相關(guān)部門就相關(guān)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行常態(tài)化的溝通，以為下一步正式上路做好準(zhǔn)備。

而在無人機(jī)方面，隨著無人機(jī)黑飛事件頻頻發(fā)生，多地文件要求無人機(jī)飛行前依法申報(bào)飛行計(jì)劃和空域，但管理部門與流程不明晰，無人機(jī)飛行“申報(bào)難”，這要求相關(guān)的低空空域管理配套改革。

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