WIFI_藍(lán)海*公司_微信連WIFI

如果你是T-Mobile Wi-Fi用戶，但你現(xiàn)在處于另一個(gè)運(yùn)營商提供的熱點(diǎn)范圍內(nèi)，那你是不能使用Wi-Fi的。在未來，你的Wi-Fi設(shè)備能夠查詢到“外網(wǎng)（其它運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)）”服務(wù)，并可以安全地接入，你的用戶身份將和你一起漫游，使你能夠使用各種不同的Wi-Fi服務(wù)。802.11u標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后用戶將會(huì)更靈活地使用無線網(wǎng)絡(luò)，未來的Wi-Fi為了會(huì)對(duì)外廣告它們的服務(wù)，只要你服從它的條款就可以鏈接到它們，根據(jù)你的身份，你可以訪問其它網(wǎng)絡(luò)中所有或部分服務(wù)的子集，在緊急情況下，你可以獲得最基本的連接和功能，802.11u標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃在2010年6月最后審批。WIFI

對(duì)于Wi-Fi技術(shù)而言，漫游、切換、安全、干擾等方面都是運(yùn)營商組網(wǎng)時(shí)需考慮的重點(diǎn)。隨著骨干傳輸網(wǎng)容量和傳輸速率的提高，無論采用平面或者兩層的架構(gòu)都不會(huì)影響到用戶的寬帶快速接入；隨著IAPP以及MobileIP技術(shù)的完善、IPv6的發(fā)展也可以最終解決漫游和切換的問題；802.11i標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生將提供更多的包括WPA2、多媒體認(rèn)證等安全策略；不斷成熟的組網(wǎng)方案和干擾預(yù)檢測(cè)機(jī)制都可以減少頻率資源開發(fā)帶來的干擾。

發(fā)展面臨四大瓶頸

第l一，相關(guān)民航法規(guī)制約著空中WiFi服務(wù)的發(fā)展。我國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，校園WIFI，乘客乘坐飛機(jī)時(shí)全程禁止使用移動(dòng)電話等主動(dòng)發(fā)射無線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備，即使使用飛行模式也不允許，但經(jīng)航空公司同意在飛機(jī)平飛階段可以使用筆記本電腦、平板電腦等便攜式電子設(shè)備。該規(guī)定極大地限制了我國空中WiFi的需求。因?yàn)?，大部分旅客出行只攜帶手機(jī)，而且對(duì)于使用手提電腦時(shí)間的限制，也使?jié)撛陔娔X上網(wǎng)用戶的消費(fèi)意愿降低很多。事實(shí)上，目前提供WiFi的國內(nèi)航班普遍需要到達(dá)3000米以上的高空才會(huì)開啟WiFi服務(wù)。

第二，空地互聯(lián)用頻及臺(tái)站設(shè)置缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。空中上網(wǎng)在我國屬于新興的無線電技術(shù)應(yīng)用，目前尚未制定專門空地互聯(lián)用頻規(guī)劃及臺(tái)站設(shè)置要求?，F(xiàn)有的衛(wèi)l星以及4G LTE地面基l站方面的用頻規(guī)劃與管理并不完全適用于機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備的管理。因此，目前空地互聯(lián)設(shè)備的用頻、發(fā)射功率等射頻技術(shù)指標(biāo)以及臺(tái)站設(shè)置缺乏統(tǒng)一管理和保護(hù)，類型多種多樣，也不利于我國開展相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、制造和應(yīng)用。此外，由于空中上網(wǎng)需要的大量航空無線電設(shè)備特別是一些核心設(shè)備需要進(jìn)口，缺乏用頻規(guī)劃和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)容易導(dǎo)致各種系統(tǒng)的兼容能力和互操作性差。如果進(jìn)口設(shè)備的設(shè)定用頻范圍過大，又容易干擾其他設(shè)備的用頻安全。

第三，空中上網(wǎng)的成本偏高。在現(xiàn)有飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)的成本主要包括兩個(gè)方面。一是飛機(jī)改裝費(fèi)用，WIFI，加裝客艙WiFi系統(tǒng)和專門的空地或空天（飛機(jī)與衛(wèi)l星）通信組件，還要通過嚴(yán)格的電磁兼容測(cè)試，成本很高。2016年1月，海南航空宣布聯(lián)合喜樂航投資10億元改裝100架飛機(jī)以提供基于衛(wèi)l星的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。二是衛(wèi)l星租賃費(fèi)用或地面基l站建設(shè)費(fèi)用?；谛l(wèi)l星方式上網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生衛(wèi)l星租賃費(fèi)用，通常衛(wèi)l星上網(wǎng)的流量費(fèi)遠(yuǎn)高于地面上網(wǎng)費(fèi)用。而采用ATG模式因?yàn)楦呖諢o法接收普通基l站信號(hào)，需要沿航線專門新建或改造基l站。此外，整體成本還包括行政審批、技術(shù)測(cè)試、改裝期間的收益損失等成本。

第四，缺乏有效的商業(yè)運(yùn)作模式。航空公司需要尋找合適的盈利模式以抵消高昂成本。我國空中WiFi市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，Portal認(rèn)證，尚缺乏成功模式。目前，國外空中上網(wǎng)服務(wù)存在付費(fèi)和免費(fèi)兩種模式之爭(zhēng)。其中，大部分航空公司采用付費(fèi)模式，而且價(jià)格較高，例如美國達(dá)美航空、西南航空等公司空中WiFi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為每小時(shí)5 美元，歐洲漢莎航空每小時(shí)約9 歐元，全日空則是按流量計(jì)費(fèi)約5MB流量6 美元。采用免費(fèi)模式的航空公司較少。發(fā)展中國家中，微信連WIFI，土耳其航空和泰國航空的WiFi航班免費(fèi)提供無線網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)酋航空則是免費(fèi)和付費(fèi)相結(jié)合的模式，用戶可以免費(fèi)使用10MB的流量，之后花費(fèi)1 美元即可購買500MB的數(shù)據(jù)流量。