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自動變速箱的動力從發(fā)動機輸出在到齒輪轉動是一種復合傳動。動力傳動根據(jù)傳動的介質分為機械傳動、電氣傳動、流體傳動，其中流體傳動又分為氣體傳動與液體傳動，而液體傳動是最為常見的一種動力傳動方式，細分下來還可以分為液力傳動、液壓傳動、液粘傳動。今天耐潤小編針對液力傳動做簡單講解。

液力傳動：基于歐拉方程，利用流體的動能，即利用流體與裝在輸入軸輸出軸殼體上的葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞和改變能量！

液壓傳動：利用具有壓力的液體，基于帕斯卡原理，CF-4柴油機油，經(jīng)由一些機件控制之后來傳遞運動和動力，是以流體作為工作介質對能量進行傳動和控制的一種傳動形式。

主要特點有三點：

1、系統(tǒng)壓力取決于負載；

2、運動速度決定于流量；

3、功率等于壓力合流量的乘積。

液粘傳動：液體粘性傳動是利用液體的粘性或油膜剪切作用來傳遞動力的，簡稱液粘傳動，也稱油膜切剪傳動。它是繼液壓、液力之后第三種以液體為工作介質的傳動技術，在基本概念和工作原理上與前兩者都有著本質上的不同，并且在傳動性能上具有一系列的優(yōu)點：

1、傳動性能上，可無級調節(jié)所傳遞的轉矩和輸出轉速，并且調速的范圍大，靈敏度高； 傳動性能不受主動軸旋轉方向的影響；可以實現(xiàn)無轉速差的同步傳動，理論上傳動效率為。

2、傳熱性能上，相對運動的傳動件之間存有一層完整的油膜，沒有相互間的直接接觸與直接摩擦；功率損耗發(fā)生在油膜里，所產(chǎn)生的熱量使油膜發(fā)熱，通過油液強迫流動，實 現(xiàn)的是直接冷卻。

3、控制性能上，屬于機液復合系統(tǒng)，易于實現(xiàn)轉速調節(jié)的遙控和自動控制性能；采用閉環(huán)控制時，轉速的穩(wěn)定性高。

4、使用性能上，噪聲小，易于維護且費用低；由于油膜的存在，特征傳動件無磨損或磨 損很小，可以在有轉速差的狀態(tài)下長期工作，加之冷卻散熱條件好，使用壽命長。

合成機油是人類利用化學方法合成制造的機油，據(jù)使用目的不同，圣達菲柴油機油，合成機油可以改變各種成分。合成機油的研制工作始于30年代。當時由于飛機用機油使用條件較為嚴苛，要求一種性能更高的機油，一些化學工廠開始研制和生產(chǎn)合成機油。隨著現(xiàn)代化學技術的飛躍進步，90年代以后，合成機油的性能有了很大的提高。

為了得到性能更好的機油，人類利用化學方法合成了各種機油，這就是化學合成機油，簡稱合成機油。合成機油是一種人工制造的機油，在制作過程中，選用了各種天然物質進行化學分解，然后又和其它各種物質進行合成，上海柴油機油，最后才生產(chǎn)出合成機油。合成機油生產(chǎn)廠家根據(jù)用戶要求生產(chǎn)各類合成機油。換言之，根據(jù)使用目的不同，合成機油可以改變各種成分。

合成機油是現(xiàn)代化學技術進步的產(chǎn)物。合成機物的優(yōu)點很多。例如合成機油的潤滑性比礦物機油高、摩擦阻力小、不容易氧化、清凈性強。半合成機油和全合成機油是機油的兩個分類（全合成機油里面一點礦物油的成分都沒有，半合成多少有一點）。二者差別在于∶全合成油使用的溫度更廣，使用期限更長；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而半合成油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。換句話說，在相同的工作環(huán)境里，全合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。同樣，在相同的工作環(huán)境里，全合成油因為使用期限比半合成油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高很多。全合成機油較之半合成機油具有以下特點：

1、全合成機油有更好的高低溫性能；2、有更長的換油周期；3、適合更惡劣的車況