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在需要對(duì)高空作業(yè)施工吊籃進(jìn)行計(jì)量的場合，東城升降車租賃公司，必須駛離工作地點(diǎn)進(jìn)行離線測量，這樣不僅降低了施工效率，同時(shí)也不能預(yù)防過載。對(duì)吊籃車載重測量而言，日本川崎公司的載重測量數(shù)學(xué)模型在當(dāng)前代表性，該模型基本反映了動(dòng)態(tài)載重測量過程的動(dòng)力學(xué)關(guān)系，而且在動(dòng)臂液壓缸內(nèi)加裝壓力傳感器從而間接測得吊籃車載重量的測量方案也已為國內(nèi)外眾多廠商普遍采納。然而該模型沒有對(duì)導(dǎo)致動(dòng)臂液壓缸油壓產(chǎn)生慣性沖擊，從而直接影響動(dòng)態(tài)載重測量結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵因素動(dòng)臂舉升的角加速度占和速度等問題進(jìn)行深入理論分析，因此該模型所反映的待測載重量與動(dòng)臂液壓缸油壓 之間的函數(shù)關(guān)系復(fù)雜并具有很強(qiáng)的非線性，從而導(dǎo)致該模型缺乏可行 I生。為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測量，我們對(duì)該模型加以改造，建立起決定載莛測量的動(dòng)臂液壓缸壓力與單變量動(dòng)臂液壓缸行程之問的函數(shù)關(guān)系，對(duì)動(dòng)臂舉升過程中角加速度和速度對(duì)載重測量的影響進(jìn)行了理論研究。針對(duì)角加速度占問題，我們分析了占對(duì)關(guān)系曲線的影響。

1表示在動(dòng)臂液壓缸活塞桿伸出加速度為，關(guān)系曲線，中實(shí)線、點(diǎn)劃線和虛線分別表示載重量為空載。影響和滿載情況下的曲線?？梢钥闯?，曲線呈現(xiàn)出很強(qiáng)的規(guī)律性，東莞謝崗升降車出租，即 對(duì)高空作業(yè)曲線的影響集中在高空作業(yè)的初始階段  和終了階段34范圍內(nèi)；而在的中間大部分區(qū)段，曲線特性與占=時(shí)的情況基本相同，即3條曲線大致呈比例線性關(guān)系。換言之，在曲線的中間大部分區(qū)段范圍內(nèi)占的影響可以忽略。該情況表明，若采用在動(dòng)臂舉升過程的區(qū)段范圍內(nèi)進(jìn)行區(qū)段測量的方法，理論上可以獲得很高的測量精度。具體方法為：采用預(yù)先標(biāo)定，即通過分別測量兩個(gè)已知重量的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量塊的 曲線，并將測得的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來；然后根據(jù)實(shí)測的動(dòng)臂液壓缸壓力值，使用上述3組數(shù)據(jù)以及兩個(gè)已知重量，經(jīng)比例線性計(jì)算從而動(dòng)態(tài)計(jì)算出的重量。

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