SCR噴頭堵塞原因,甘肅SCR噴頭堵塞,潔通環(huán)保(多圖)

尿素在長(zhǎng)期存儲(chǔ)使用過(guò)程中，尿素箱里極易出現(xiàn)結(jié)晶、結(jié)垢、堵塞等問(wèn)題，影響SCR系統(tǒng)工作，出現(xiàn)車(chē)輛限速、無(wú)力等現(xiàn)象。當(dāng)遇到這種問(wèn)題時(shí)，有的卡車(chē)司機(jī)會(huì)使用熱水清洗尿素箱，效果往往不是很理想，甚至?xí)p害尿素箱體。若換掉尿素箱，則會(huì)極大增加卡車(chē)養(yǎng)護(hù)成本。

現(xiàn)推出了SCR噴嘴除垢劑，為用戶(hù)有效解決了SCR噴嘴結(jié)晶堵塞問(wèn)題。此次推出的尿素箱清洗劑，幫助用戶(hù)輕松清洗尿素箱，避免更換尿素箱帶來(lái)的巨大損耗。

改善環(huán)境為己任，除了提供國(guó)四、國(guó)五排放系統(tǒng)解決方案，促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排，還從多個(gè)方面實(shí)施環(huán)保舉措，倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境。

三 車(chē)尾氣微粒物控制技術(shù)評(píng)述  

1.氧化催化劑（DOC）       氧化催化技術(shù)是一種已用于車(chē)排氣后處理的技術(shù)，主要是通過(guò)催化劑的氧化反應(yīng)除 去微粒物中的可揮發(fā)有機(jī)物(SOF)，減少PM排放，同時(shí)可除去排氣中的HC，CO污染物和醛類(lèi)、多環(huán)芳烴等排放標(biāo)準(zhǔn)未限制污染物。  氧化催化劑通常是用陶瓷蜂窩體或者金屬蜂窩體為載體、其上負(fù)載氧化物涂層和活性金屬成分而構(gòu)成。常用的活性金屬組分有Pt、Pd等。氧化催化劑對(duì)微粒物的凈化性能受品質(zhì)，特別是硫含量的影響較大。  因此，柴油機(jī)使用DOC時(shí)，要求應(yīng)用低硫，SCR噴頭堵塞原因，否則由于大量生成鹽，達(dá)不到使PM降低的要求，有時(shí)甚至出現(xiàn)相反的效果，使PM排放反而增加。此外，低硫也是防止催化劑中毒的需要。DOC使用使要求嚴(yán)格控制工作溫度的范圍在200—300℃度之間，因?yàn)榕艢鉁囟?lt;150℃，催化劑基本不起作用，而排氣溫度>350℃后，將導(dǎo)致大量鹽生成。  氧化催化劑是一種商品化技術(shù)，已在歐洲的小轎車(chē)、輕型卡車(chē)以及美國(guó)重型卡車(chē)上安裝使用。其技術(shù)要求包括催化劑應(yīng)在一個(gè)寬的溫度范圍內(nèi)起作用(即寬的溫度窗口);催化劑應(yīng)具有較高的選擇性，即可以有效氧化SOF，但不氧化SO2等。  2.微粒捕集器（DPT/DPF）  微粒捕集器已經(jīng)有20余年的歷史，甘肅SCR噴頭堵塞，不論是陶瓷壁流式、陶瓷纖維、金屬或泡沫陶瓷，均有很高的過(guò)濾效率。它們的濾孔開(kāi)度均可小于40--80μm，實(shí)驗(yàn)證明，DPF對(duì)納米質(zhì)點(diǎn)數(shù)的過(guò)濾效率可高達(dá)95%--99.5%，是目前對(duì)付納米微粒排放最有xiao的處理措施。但至今，怎么判斷SCR噴頭堵塞，沒(méi)有得到（特別在轎車(chē)柴油機(jī)上）大量商業(yè)性應(yīng)用。主要原因如下：  （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況下均可實(shí)現(xiàn)可靠、安全、周期性地進(jìn)行DPT/DPF再生系統(tǒng)還未研制成功；  （2）要盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率的惡化，已經(jīng)試驗(yàn)過(guò)很多的再生系統(tǒng)，如電加熱、微波加熱、紅外線(xiàn)加熱、補(bǔ)助噴油燃燒等等方法均因?yàn)楹哪苓^(guò)大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜而難以推廣；  （3）要求發(fā)展低成本的再生技術(shù)。  連續(xù)再生捕集器是近年來(lái)新開(kāi)發(fā)的微粒后處理系統(tǒng)，在氧化催化器中應(yīng)用了專(zhuān)門(mén)的催化劑，SCR噴頭堵塞怎么辦，使排氣中的NOx大部分氧化為NO2，NO2對(duì)濾清器中的積炭的氧化性很強(qiáng)，可在較低的溫度下對(duì)積炭氧化。但它要求用含硫量很低的。此外， NO2既是碳粒的氧化劑，又是的SO2氧化劑，含硫量多了，會(huì)產(chǎn)生鹽，因此，CRT系統(tǒng)中催化劑的配方問(wèn)題是很關(guān)鍵的問(wèn)題。(SAE paper 2000—1-1876)試驗(yàn)表明裝備CRT系統(tǒng)的柴油機(jī)與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，PM排放比CNG發(fā)動(dòng)機(jī)低，NOx排放略高，但、CO和Carbonyl排放接近于零，比天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)低得多，因此裝有CRT體統(tǒng)的超有機(jī)是更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)。  3.SCR催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)  SCR催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)是歐洲經(jīng)長(zhǎng)期研究并趨于成熟的降低NOx排放的后處理裝置，在歐洲重型車(chē)上即將推廣。  由于直噴式柴油機(jī)存在NOx—PM關(guān)系的trade-off曲線(xiàn)，因此有一派意見(jiàn)是，盡量使燃燒過(guò)程優(yōu)化，使PM排放和燃油消耗率BSFC達(dá)最di，由此導(dǎo)致的NOx升高，用還原能力特強(qiáng)的Urea-SCR系統(tǒng)來(lái)解決，尿素(Urea)消耗成本用低油耗的節(jié)約來(lái)補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)搞經(jīng)濟(jì)性、低排放的目的。  SCR系統(tǒng)的工作原理如下：  用32.5%尿素溶液噴入柴油機(jī)廢氣中，尿素溶液蒸發(fā)，并分解NH3  22232()()()2()()NHCOsHOgNHgCOg???  氨氣作為SCR催化轉(zhuǎn)化器中和還原劑起作用  32223222444642246NHNOONHONHNONONHO  用尿素還原NOx在固定裝置上已經(jīng)有成熟的使用經(jīng)驗(yàn)，但是要用于重型車(chē)用柴油機(jī)上還遇到以下問(wèn)題：①在汽車(chē)上對(duì)SCR催化轉(zhuǎn)化器的體積有嚴(yán)格的限制；②發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度在不斷變化；③催化器內(nèi)空速(space velocity，指流過(guò)催化器的體積流量與催化器體積之比，單位s-1，用于表示廢氣在催化器中停留時(shí)間的長(zhǎng)短)處于不斷變化之中。為此，需要根據(jù)柴油機(jī)工況自動(dòng)控制噴入廢氣的尿素量。  SCR對(duì)降低NOx排放十分有效，當(dāng)前的問(wèn)題是要解決尿素在汽車(chē)運(yùn)用過(guò)程中的補(bǔ)充，以及減少消耗的問(wèn)題，此外還要控制NH3的逸出(小于10×10-6)，否則，氨氣的氣味將會(huì)泄露。  除以上介紹，還有等離子體催化器、降NOx催化器、NOx吸附器等用于柴油機(jī)排氣后處理的方法。