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組織強化型高強度鋼板
通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度(440~1470Mpa),目前開發(fā)出三種高強度級別的鋼板,其代表性的鋼有雙相(DP)鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低,加工硬化指數高,成型性好。此外,TRIP(變態(tài)誘發(fā)超塑型鋼)及超高強度鋼板等均有希望大規(guī)模應用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理,除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外,鍍鋅板規(guī)格,其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度,鍍鋅板,需要我們去探索[8]。
熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來,否則即使基板達到要求的性能,鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。

傳統熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套,布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板對板面要求極高,所以光整汽車板時,有時5~10卷就要更換光整輥,為了實現工藝段不停機換輥,提高作業(yè)率,所以有些機組在光整機前增加一個活套,鍍鋅板報價,即組成三活套的工藝布局,新增活套的儲料時間一般為120s。
國外新近投產的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產能力和產品質量都有進一步提高,發(fā)達國家新建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板,機組速度蕞高可達200m/min,合金化速度達136m/min,鍍鋅板批發(fā),年生產能力達60萬噸。

對合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進行準確的控制。其措施如下:
?。?) 在合金化的加熱區(qū)和保溫區(qū)之間設置鍍層反射因素測定素,以測定鍍層表面的合金化,控制鋼帶溫度保持在δ1相穩(wěn)定形成的溫度區(qū)間內(激光束法);
?。?) 在保溫和噴霧冷卻區(qū)之間設置高溫度計和發(fā)射率測定器,以便同時測量鋼帶溫度和發(fā)射率;
(3) 經冷卻后的鋼帶在適當的位置合金化相結構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度(熒光法或X-射線衍射法);
?。?) 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度(重量)測定儀(熒光X-光法)