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和業(yè)內(nèi)人士認為，貨運行業(yè)具備無人駕駛技術(shù)發(fā)展的經(jīng)濟動因，無人駕駛或最丨先在物流領(lǐng)域大規(guī)模商用和普及。從貨車運輸業(yè)開始，隨后才會蔓延到乘用車領(lǐng)域。風(fēng)口之下，更多關(guān)于貨運無人駕駛的投資或?qū)⒓铀儆咳搿?/p>
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近日，一系列關(guān)于無人駕駛的利好政策密集發(fā)布。4月12日，工業(yè)丨和信息化部、公丨安部、交通丨運輸部聯(lián)合制定的無人駕駛汽車路測新規(guī)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布。
長沙市發(fā)布了《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）》。長沙成為在三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》之后，國內(nèi)第丨一個響應(yīng)該規(guī)范的城市。
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數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛貨車將降低一半的貨運成本。麥肯錫公司預(yù)測，10年以內(nèi)80%的貨物將由無人駕駛汽車運送。
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在和業(yè)內(nèi)人士看來，雖然貨運及物流領(lǐng)域無人駕駛或?qū)⒙氏壬逃?，但距離全丨面普及還有待時日，除了技術(shù)有待進一步完善外，還面臨一些法律和制度障礙亟待突破。
物流業(yè)的無人駕駛，更多的是在可控的范圍內(nèi)進行布局和測試，青島至山西，例如，在倉庫、貨場、園區(qū)或者港口等相對獨立的空間里。在這些地方，運輸（搬運）在一個相對固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的，可以通過采用無人駕駛的方式，規(guī)范化運輸（搬運）路線，降低成本。無人駕駛在倉庫、貨場、園區(qū)或者港口等固定空間范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛、越來越成熟，從而帶動了物流業(yè)的迅速發(fā)展。
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