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閥控密封當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代了開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。
由于蓄電池正負極板材料不同，蓄電池廠，除了活性物質(zhì)外，蓄電池品牌，負極板還添加了腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
大事記1905年，一個蓄電池用于汽車（首先只為照明用）；1914年，一次將啟動型蓄電池用于汽車；1922年，一個BOSCH摩托車用蓄電池出現(xiàn)在摩托車上；1926年，泰州蓄電池，一臺蓄電池充電器問世；1927年以后，Bosch公司開發(fā)出汽車用蓄電池。發(fā)展史許多科學家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻，如Luigi Galvani(約在17）、John Ritter(約在1800年）、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure， 他們把開發(fā)被認為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路。
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