中柯機(jī)電|22312CA/W33

NTN轉(zhuǎn)動軸采用電子束焊接

在 傳動軸的制造工序中，大多使用摩擦壓接工藝來接合球座和軸。摩擦壓接時，軸直接在黑皮狀態(tài)下進(jìn)行夾裝并壓接。這時，長度方向的精度僅為±3.0mm，軸同 心度僅為±0.2～0.3mm，在壓接后還需要對軸進(jìn)行后加工。因此，如果軸上存在比壓接部的直徑粗的部分，就無法制造。相反，如果軸太細(xì)，要用較粗的材 料做摩擦壓接，再切掉多出的部分，會浪費(fèi)材料。

而電子束焊接的工序相反。采用該工藝時要先完成軸的加工，22312CA/W33，最后再與球座接合，長度方向的精度在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這樣的工序也能確保最終產(chǎn)品的精度。

采用這種制造方法還可縮短汽車廠商的開發(fā)前導(dǎo)時間。因?yàn)椴捎迷摲椒ê?，對于不同車型，軸的長度、軸承及密封部的位置等有所不同，必須采用設(shè)計，不過球座基本都是一樣的。而原來則必須根據(jù)車型對軸和球座整體進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計并制造。

其原因就在于摩擦壓接。摩擦壓接在內(nèi)外側(cè)都會出現(xiàn)毛刺。其中，外側(cè)的毛刺可通過后工序去除，但毛刺有可能會碰到球座，因此需要使接合面與球座保持稍許距離。這時，稍許離開的部分可能需要根據(jù)車型實(shí)施加工面處理，因此包括球座在內(nèi)，只能按照各個車型來設(shè)計。

而電子束焊接可使接合面緊貼球座，無需在接合面與球座之間做加工面處理。利用這一優(yōu)勢可大幅減少球座的種類，22312CA/W33軸承尺寸，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這樣便可先制造針對各個車型單獨(dú)設(shè)計的軸，然后再利用電子束焊接與標(biāo)準(zhǔn)的球座接合，由此縮短傳動軸的開發(fā)前導(dǎo)時間。

高速電主軸作為高速機(jī)床的核心功能部件，其性能對機(jī)床的綜合性能具有直接影響，而電主軸性能又與電主軸軸承的支承與潤滑方式密切相關(guān)。根據(jù)用戶對電主軸徑向及軸向剛度的不同要求選擇最h適的支承方式，對于滿足用戶需求、提高電主軸工作精度、延長其使用壽命具有重要意義。

高速電主軸的支承方式大致可以分為兩大類：一類是接觸式支承，通常包括球軸承、輥?zhàn)虞S承等等。一類是非接觸式支承，磁懸浮軸承、氣靜承、液動承等都屬于這一類。通常情況下，當(dāng)Dmn值大于250萬時，由于受到潤滑介質(zhì)和軸承極限轉(zhuǎn)速的限制，球軸承支承方式對于主軸來說基本達(dá)到極限，22312CA/W33型號大全，這時選擇非接觸式支承方式比較經(jīng)濟(jì)有效；當(dāng)Dmn值在250萬以下時，選擇球軸承支承方式比較經(jīng)濟(jì)可行。（注：軸承Dmn值 = 軸承節(jié)圓直徑(mm)（即軸承內(nèi)徑和外徑的平均值）×旋轉(zhuǎn)速度(rpm)，是軸承制造單位用作軸承轉(zhuǎn)速的度量標(biāo)準(zhǔn)，是主軸的高速化指標(biāo)。）

潤滑方式是隨著支撐方式的變化而不同的，通常細(xì)分為3種類型：

油脂潤滑、油霧潤滑、油氣潤滑。

相關(guān)資料顯示：油脂潤滑可以通過定量裝置實(shí)現(xiàn)可控制的連續(xù)或間斷供給，使軸承的Dmn值得以大幅提高，22312CA/W33軸承廠，甚至可以接近傳統(tǒng)上油氣潤滑的限制值?？偠灾?，如果對轉(zhuǎn)速要求不高，但要求精度、剛性非常高且需要轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，可以選擇液動承的支承方式；如果對精度要求稍低，對轉(zhuǎn)速及剛性要求較高，則可以選擇球軸承的支承方式。

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