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集裝箱活動(dòng)房租賃，而活動(dòng)板房只能選擇購(gòu)買，對(duì)于一些短期使用臨時(shí)房屋的人們來說，購(gòu)買活動(dòng)房產(chǎn)品顯得不是很合算，特種集裝箱生產(chǎn)廠，這時(shí)候他們希望能夠租用活動(dòng)房產(chǎn)品，如皋特種集裝箱，而集裝箱活動(dòng)房的出現(xiàn)滿足了他們的要求。隨著分工的細(xì)化和技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)，工程項(xiàng)目的周期逐漸縮短，人們開始更多的選擇租用集裝箱活動(dòng)房產(chǎn)品，這樣總體費(fèi)用要比購(gòu)買其他活動(dòng)房產(chǎn)品更加便宜。

集裝箱活動(dòng)房還可以根據(jù)不同客戶自身的需要量身定制，用于或長(zhǎng)期的項(xiàng)目或工程，更貼切的符合使用者的需求。

隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，集裝箱行業(yè)的應(yīng)用也開始越來廣泛，逐漸進(jìn)入人們的視線了。從最初的幾塊板材圍個(gè)圈圈擋風(fēng)，慢慢地發(fā)展成為簡(jiǎn)陋搭建房子，到逐步完善配電等設(shè)施，克服了很多現(xiàn)實(shí)使用中存在的問題。

集裝箱市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過剩的壓力，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長(zhǎng)，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，特種集裝箱制造公司，同時(shí)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭。在的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國(guó)、印度等為代表的新興市場(chǎng)在集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，特種集裝箱公司，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的比重也在上升，而美國(guó)和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。