鋼結(jié)構(gòu)抗震橡膠支座,橡膠支座,廠(chǎng)家直銷(xiāo)價(jià)格(查看)
減震橡膠支座廠(chǎng)家
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目前，橡膠支座，國(guó)內(nèi)外在隔震結(jié)構(gòu)分析計(jì)算中，鋼結(jié)構(gòu)方形橡膠支座，隔震支座豎向剛度采用拉、壓剛度相等的力學(xué)模型。但是大量的研究和試驗(yàn)表明，隔震支座的抗拉剛度只有抗壓剛度的1/5~1/10。采用目前隔震支座模型計(jì)算時(shí)，必然會(huì)過(guò)大地計(jì)算隔震支座的抗拉剛度，并且放大了隔震支座的拉應(yīng)力，鋼結(jié)構(gòu)抗震橡膠支座，不利于高層隔震結(jié)構(gòu)的發(fā)展。為此，本文提出將一個(gè)橡膠隔震支座單元和一個(gè)間隙單元并聯(lián)來(lái)模擬橡膠支座，能真實(shí)反映隔震支座的力學(xué)性能。算例分析結(jié)果表明，采用新模型的隔震結(jié)構(gòu)支座沒(méi)有出現(xiàn)拉應(yīng)力，而其他力學(xué)指標(biāo)相同。該力學(xué)模型可以應(yīng)用到隔震結(jié)構(gòu)的時(shí)程分析中，有利于高層、塔型等大高寬比隔震結(jié)構(gòu)的發(fā)展。
板式橡膠支座目前幾乎在各地普遍采用。最早在1936年法國(guó)巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開(kāi)始使用橡膠支座，在第二次大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國(guó)家相繼使用板式橡膠支座，鋼結(jié)構(gòu)減震橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗(yàn)。尤其是法國(guó)的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。
橋梁支座的只要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)能適應(yīng)梁部結(jié)構(gòu)的變形（位移和轉(zhuǎn)角）。根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的壓縮變形不得超過(guò)橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車(chē)輛制動(dòng)力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時(shí)，支座的厚度要能適應(yīng)梁體轉(zhuǎn)角的需要。
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