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單據(jù),是在經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)生時所取得或填制的、載明交易、事項實際情況的書面證明,它是進(jìn)行會計核算的原始資料和重要依據(jù)。單據(jù)如此重要,那么單據(jù)印刷用紙是什么紙張呢?
單據(jù)印刷使用的紙張是叫無碳復(fù)寫紙,我們以前用的復(fù)寫紙,是在上下兩張紙中間夾一張黑色或藍(lán)色的紙,完成復(fù)寫的效果。但現(xiàn)今的復(fù)寫紙,并沒有中間那張紙,卻也能產(chǎn)生復(fù)寫效果,這里面還蘊藏著不少“高科技”在里面呢。
無碳復(fù)寫紙,看起來就是一張普通的紙,其實不然。它是一種依靠化學(xué)材料反應(yīng)(無色染料和顯色劑)來達(dá)到顯色效果的復(fù)寫紙,它跟以往的復(fù)寫紙根本的區(qū)別就是用化學(xué)材料反應(yīng)顯色來代替原來的涂色蠟顯色。 簡單說,就是在紙的表面上附著著一些化學(xué)試劑。而一式幾份的復(fù)寫紙,每張紙還不一樣呢。
現(xiàn)在我們常見的一式幾份的無碳復(fù)寫紙,基本上可以分為分為上頁紙(1張)、中頁紙(一張或多張)、下頁紙(1張)。上頁紙:正面正常,背面涂發(fā)色劑(就是一種染料顆粒),作為無碳復(fù)寫紙的上層紙使用。中頁紙:正面涂顯色劑(一種酸性粉末),背面涂發(fā)色劑,作為無碳復(fù)寫紙的中層使用。下頁紙:正面涂顯色劑,反面正常,作為無碳復(fù)寫紙的下層使用。
寫字的時候,在壓力的作用下,發(fā)色劑和顯色劑發(fā)生反映,在有顯色劑的一面上顯示顏色。這樣就能達(dá)到復(fù)寫的效果了。
復(fù)印紙的以木漿為主要原料制成的紙。定量50~90克/平方米,含水量5±0.5%。供靜電復(fù)印用。常見的為氧化鋅靜電復(fù)印紙。使用時,在暗室先電暈充電,使紙面帶負(fù)電荷,再按照相原理曝光,形成靜電潛像,最后通過帶正電的碳粉在紙上直接顯影定影,獲得長久性正像。





運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件,它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。
定義
運輸單據(jù)通常是指代表運輸中的貨物或證明貨物已經(jīng)付運的單據(jù)。它們具體反映了同貨物運輸有關(guān)的當(dāng)事人(如發(fā)貨人、承運人、收貨人等)的責(zé)任與權(quán)利,是貨物運輸業(yè)務(wù)中最重要的文件,也是結(jié)匯的主要單據(jù)。運輸單據(jù)包括海洋運輸使用提單,鐵路運輸使用鐵路運單,航空運輸使用航空運單,郵包運輸使用郵包收據(jù)。
1、海運提單(Ocean Bill of Lg)提單是承運人或其代理人收到貨物后,簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù),是貨物所有權(quán)的憑證,是運輸契約或其證明。
2、海運單(Seaway Bill)海運單的形式與作用同海運提單相似,其主要特點在于收貨人已明確定。收貨人并海運提單樣本不需要提交正本單據(jù),而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此,海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的,它的應(yīng)用范圍比較窄,主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。
3、鐵路運單(Railway Bill)由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行,副本簽發(fā)給托運人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。在貨物發(fā)生損失時,還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。*鐵路運單不是物權(quán)憑證。4、空運單(Airway Bill)由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收據(jù),也是托運人同承運人之間的運輸契約,但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì),因此空運單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。
5、裝船通知(Shipping Advice)貨物離開起運地后,由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。在FOB或CFR條件下,進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險,因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。
6、提貨單(Delivery Order)進(jìn)口商(收貨人)在貨物到達(dá)目的地后,憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證,用于辦理進(jìn)口報關(guān)、提貨等手續(xù)。


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