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依靠剎車實(shí)現(xiàn)限滑的差速范圍相對更小，彎道機(jī)，因?yàn)橹苿恿Χ冗^大反而會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，并影響正常操控性。因此電子限滑差速鎖更適合配置在動力相對較小的入門級運(yùn)動車上。 說到底，電子限滑差速器就是動態(tài)穩(wěn)定控制（ESP）的升級版，或者說是擴(kuò)大了它的工作范圍。對于像新福克斯這樣希望突出運(yùn)動特性的家用轎車來說，這套系統(tǒng)的出現(xiàn)是值得肯定的。
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有了這一功能的好處有很多：前驅(qū)車全油門加速容易出現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，能得到更好的平衡；彎道中的循跡表現(xiàn)更好，前驅(qū)車常有的帶有過彎推頭現(xiàn)象能得到優(yōu)化，即便是因?yàn)樗俣忍焖砷_油門車輛也能更快恢復(fù)正常循跡路線，并在一定程度上延遲了ESP的過早干預(yù)提高了彎道可控性，更易于駕駛，手動彎道機(jī)廠家，更有樂趣；因?yàn)楸苊饬藦澋乐休喬o謂的滑動摩擦，會更加省胎，雖然相應(yīng)的剎車片磨損會快一些。 電子限滑差速器雖然利于成本控制，在一定程度上也比機(jī)械式結(jié)構(gòu)更加智能，但是它也存在一些不足，與機(jī)械式限滑差速器相比，
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