中德新亞_碳纖維布

 中國國內(nèi)較早的規(guī)范是2003年《碳纖維片材加固混凝土結構技術規(guī)程》，已經(jīng)被較新的國家標準規(guī)范2006《混凝土結構加固設計規(guī)范》代替，編號為50367-2006.《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》。

　碳纖維布力學性能指標

中德新亞碳纖維布采用進口碳纖維絲，平整度高，裁剪不散亂。行業(yè)擁有與國家檢測中心相同的檢測設備，可以現(xiàn)場檢測抗拉強度、彈性模量、伸長率，符合50367-2013《混凝土結構加固設計規(guī)范》及50728-2011《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》的技術指標要求。

一臺騎起來軟硬適中的車一定要T系列和M系列的碳纖維都有，所以有良心的車廠除了標示使用T1000碳纖維做強度補強外，碳纖維布，還會再注明模數(shù)是以M60J補強，讓資訊透明。不過呢，再有良心的車廠，只要達到強度和重量的需求，車架里面一定會多多少少放一些T700來降低成本啦，我就曾親眼看過一臺定價15000歐元以上的歐洲車廠車，里面車架部分還是有給他偷偷使用T700的碳纖啊，這就是成本觀念啊，不過這里一定要提出的是，M60J主要是模數(shù)強化系列的碳纖維，所以不要只看他強度好像還比T800低，以為他是三流碳纖。

拜托，M60J的模數(shù)是T1000的兩倍不只啊，老實說，買的到T1000的碳纖，還不一定買的到M60J的碳纖勒，M60J的碳纖維在復材行家眼里根本就是Toray所開發(fā)的一種偉大藝術品啊，綜合今天上述所講的，希望對大家能多一點幫助

簡單來說碳纖車架不需要去注意到底是幾K，那只跟最外層花紋有關系，如果真的在意，不如去了解車架里用了哪些碳纖維，T700

or T800 or T1000，比例多少？M35 or M50or M60，比例多少？不過話說回來，知道了又怎樣， 碳纖維加固布，騎起來會飛天嗎？

話說出來了，碳纖維布加固和粘鋼，早先臺塑碳纖維品質(zhì)與另外三家日本廠商也是天壤之別，不過近幾年不知從哪里偷學技術，碳纖維布，整個品質(zhì)似乎突飛猛進了。好多對外宣稱全部使用東麗的碳纖維廠商，私底下也偷用了臺塑的碳纖維，這是業(yè)界公開不能說的秘密。不過也因為臺塑有碳纖維，臺灣才可以從碳纖維球拍、碳纖維釣魚竿、碳纖維高爾夫球桿到了碳纖維自行車。完整的碳纖維復合材料上中下游產(chǎn)業(yè)鏈所產(chǎn)生的競爭力，養(yǎng)活了多少人啊。

寫到這里突然發(fā)現(xiàn)本來只想簡單介紹一下碳纖維四大公司，結果不小心打出吹捧臺塑的文章。言歸正傳，先了解什么是碳纖維。

先故意以一般人聽不懂的說法定義好了：亂層結構的穩(wěn)定連續(xù)碳原子組成的連續(xù)性碳纖維材質(zhì)。OK，聽不懂很正常，因為上面這句話是我瞎掰的。不要罵我，寫這種很正經(jīng)的文章不是我的風格，隨便瞎掰才是我的興趣和專長，不過，我下面會盡量努力正經(jīng)一點寫啦....