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      經(jīng)過幾十年的應(yīng)用與發(fā)展，強夯法已適用于加固各類地基土，隨著施工方法的改進和排水條件的改善，具有適用范圍廣、加固效果顯著、施工設(shè)備簡單、施工方便、工期短、節(jié)省材料、經(jīng)濟易行等優(yōu)點。盡管強夯法在建設(shè)工程中被廣泛使用，但也有缺點需要引起足夠的注意：（1）施工中震動較大，不適用于離建筑物或構(gòu)筑物比較近的區(qū)域，以50米以外為宜。（2）對土方的含水量比較敏感，若含水量高，則易造成橡皮土。（3）施工過程中，要掌握好機具穩(wěn)定性，應(yīng)避免重錘直接接觸磚塊、混凝土塊等硬物，以免出現(xiàn)事故。

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     對于濕陷性黃土地區(qū)的建筑物，不論其地基承載力能否達到容許承載力，都應(yīng)當(dāng)進行地基處理，提高承載力，濕陷性。按現(xiàn)行《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》，黃土的濕陷性，按濕陷系數(shù)δm來進行判定。該系數(shù)大小可以反映出黃土對水的敏感程度，越大則表示土受水浸濕后的濕陷量越大，對建筑物危害也越大，相反則越小。濕陷系數(shù)δm在工程中的主要用途：（1）判別黃土是否具有濕陷性；（2）鑒別黃土濕陷性的強弱程度；（3）預(yù)估濕陷性黃土地基的濕陷量。按現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，以0.015為判定的界限值，高速路強夯施工隊伍，小于0.015定為非濕陷性黃土；大于或等于0.015則為濕陷性黃土。判定濕陷性強弱：0.015≤δm≤0.03，判定為輕微濕陷性；0.03＜δm≤0.07，判定為中等濕陷性；δm＞0.07，判定為強烈濕陷性。

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在加固能量上，目前z大的為法國Menard公司加固法國尼斯機場工程，該工程為保證沉降符合要求，要求有效加固深度達30m~40m，為此Menard公司在實際施工中用了自重為1，700kn的鋼板疊合錘，落距23m，單點夯擊能40MJ，加固后回填土強度提高4倍，下部粉土提高約1倍。

我國自引入強夯法以來，高速路強夯施工隊伍，在1981年6月，化工部第二化工建設(shè)公司及其協(xié)作單位在山西潞城建設(shè)的山西化肥廠場地s次使用能級為6，250kn?m的強夯，用以加固II級自重濕陷性黃土地基。2004年，我國s次采用夯擊能10，000kn?m對沿海碎石土回填地基進行加固，王鐵宏、水偉厚等對該項目的實施進行了全程的施工監(jiān)測及加固后的效果檢驗，表明加固效果顯著。2007年，年廷凱等對15，000kn?m夯擊能處理濱海型下臥軟弱夾層且存在地下水的碎石回填地基進行了效果測試，其有效加固深度達11.5m。北京時間2016年5月18日8點30分，由中化巖土工程股份有限公司自主開發(fā)研制并獲得多項國家的CGE-1800B型強夯機械，在延安打下了20000kN·m超高能級強夯試驗的首錘，這次20000kN·m強夯處理試驗是為了評價超高能級強夯處理方案的效果，獲得有效加固深度、地基承載力、變形模量、夯沉量、地面整體沉降量、壓實度等關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)，為解決新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中發(fā)展空間拓展提供相應(yīng)的依據(jù)。

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