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近年來,伴隨保衛(wèi)藍圖行動的推進,針對貨運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和治理已經(jīng)展開,其中,公路轉(zhuǎn)鐵路(簡稱“公轉(zhuǎn)鐵”)尤為引人關(guān)注。此次三年規(guī)劃中,青島到合肥,鐵路依然是貨運結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重中之重。
西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副左大杰認為,《三年行動計劃》的出臺,一是基于打好三大攻堅戰(zhàn)中的污染防治攻堅戰(zhàn),二是交通運輸系統(tǒng)本身轉(zhuǎn)型升級的需要?!拌F路、水路的節(jié)能減排性能相對更好,運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、增鐵減公是打好污染防治攻堅戰(zhàn)的主戰(zhàn)場?!弊蟠蠼苷f,“再者,交通運輸點、線、面、體四個層次多年來銜接不暢,例如港口與公路之間、公路與鐵路之間等的銜接,很多資源消耗在結(jié)合部,這也是需要解決的問題?!?/p>
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中小電商物流模式
采購零擔+自管倉庫+零售快遞
隨著服務(wù)的要求越來越高,物流公司不再是僅僅提供運力,而是各個節(jié)點的實操服務(wù)。從品牌商的倉庫流轉(zhuǎn),到經(jīng)銷商前后的干、支線運輸,以及末端的配送。
物流上,商家與品牌或總代的前端采購屬于零擔業(yè)務(wù),這段業(yè)務(wù)以長干線為主,采購周期一般為一周一次,物流商選擇相當多樣;商家租賃的倉庫屬于倉儲業(yè)務(wù),多數(shù)商家選擇以租賃的方式為主,青島到合肥貨運專線,倉儲管理上自給自足;商家與消費者或門店的銷售配送屬于快遞業(yè)務(wù),商家大多使用自身的ERP系統(tǒng)自主選擇快遞商完成配送。
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