浩升鋼管有限公司(圖)-地鐵鋼支撐廠家-地鐵鋼支撐

天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼支撐的企業(yè)，客戶調(diào)研反饋滿意程度達(dá)到。我們專注于鋼鐵行業(yè)，公司主營鋼支撐609，鋼支撐609-800，地鐵鋼支撐609，鋼圍檁，斜支撐，鋼管柱，鋼護(hù)筒，管廊支架，鋼模板，鋼構(gòu)件焊接等！

湘湖站工段施工基坑采用“地下連續(xù)墻+四道鋼管內(nèi)支撐支護(hù)”，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況，引發(fā)基坑坍塌的直接原因主要是：（1）土方超挖，而支撐架設(shè)和墊層澆筑不及時(shí)；（2）支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)，主要鋼支撐與地連墻預(yù)埋件沒有焊接，引起局部范圍地連墻產(chǎn)生過大側(cè)向位移，造成有的支撐軸力過大及嚴(yán)重偏心，導(dǎo)致支撐體系失穩(wěn)；（3）沉降和位移監(jiān)測工作處于失效狀態(tài)。

       杭州地鐵事故的影響很大，此后為了增強(qiáng)基坑工程的安全性，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上也更為保守，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

    （1）地鐵明挖車站深基坑的一道支撐采用混凝土支撐；

    （2）地連墻的厚度增大，由原來較常采用的600mm改為800mm以上；

    （3）地連墻的鋼筋配筋量增加，地鐵鋼支撐批發(fā)，由原來的130~140 kg/m3增加到180~210 kg/m3。

     以上三項(xiàng)設(shè)計(jì)的調(diào)整對(duì)控制基坑的結(jié)構(gòu)性安全風(fēng)險(xiǎn)起到了積極的作用，但是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的成本增加了約30%~35%。近幾年有關(guān)地鐵車站基坑施工發(fā)生事故的報(bào)道仍比較多，從工程事故統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來看（圖3），由圍護(hù)結(jié)構(gòu)坍塌、滲漏和失穩(wěn)引起的事故占86.5%，因此圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制是深基坑施工安全的重點(diǎn)。

      基坑的變形受多種因素影響，主要包括周圍地層土的類別及性質(zhì)、地連墻的剛度、支撐條件、地連墻的入土深度、地下水的影響、開挖方式、不同的結(jié)構(gòu)形式以及地應(yīng)力水平等。目前關(guān)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制在理論上并沒有取得明顯的改善，在設(shè)計(jì)偏保守的情況下，一旦發(fā)生事故，對(duì)事故原因的分析幾乎都落到了施工過程的管理缺失上。

圖3明挖法工程事故類型統(tǒng)計(jì)分析

 通過對(duì)大量事故案例的調(diào)查和研究，大多數(shù)基坑局部失穩(wěn)或坍塌的事故原因主要集中在圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大和支護(hù)結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，而設(shè)計(jì)的理論計(jì)算結(jié)果之所以和現(xiàn)實(shí)偏差很大的主要原因是基坑的內(nèi)支撐體系存在很多問題，主要表現(xiàn)為鋼支撐受力不均勻或偏心等。鋼支撐支護(hù)在上世紀(jì)60年代便在國內(nèi)采用，目前使用普遍，但是看似簡單的受力結(jié)構(gòu)，卻在施工過程中存在多種問題，如：活絡(luò)頭受力不佳、預(yù)加軸力損失過大、端頭受力不均和鋼支撐軸線方向受力偏差等問題，這些問題的存在也給基坑施工埋下了隱患，也使得理論計(jì)算和現(xiàn)實(shí)偏差很大。

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剪力墻模板支撐是模板支撐體系的重要組成部分之一，與頂板支撐體系、建筑鋼支撐共同組成建筑物的整體支撐。剪力墻模板支撐由橫梁、接頭、豎梁、陰陽角、通用鎖具、穿墻螺絲等部件構(gòu)成。其中橫梁和豎梁在支撐中起著主要作用，陰陽角、穿墻螺絲對(duì)橫豎梁起到輔助作用，更加保障墻體的支撐力度。

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鋼支撐預(yù)加軸力施工應(yīng)滿足以下要求：

（1）千斤頂應(yīng)在支撐軸線兩側(cè)對(duì)稱、等距放置，且應(yīng)同步施加壓力；

（2）千斤頂?shù)膲毫?yīng)緩慢施加，預(yù)加力應(yīng)至設(shè)計(jì)值并在壓力穩(wěn)定后，鋼楔敲緊，方可進(jìn)行敲定；

（3）支撐施加壓力過程中，當(dāng)出現(xiàn)活絡(luò)頭或支撐彎曲、焊點(diǎn)開裂等異常情況時(shí)應(yīng)卸除壓力，查明原因并采取適當(dāng)措施后方可繼續(xù)施加壓力；

（4）預(yù)應(yīng)力施加完成后支撐活絡(luò)頭頭頸伸出長度不應(yīng)大于30cm，否則應(yīng)在加完預(yù)應(yīng)力后活絡(luò)頭兩端焊接槽鋼將其固定；

（5）對(duì)于有軸力監(jiān)測要求的鋼支撐，施加預(yù)應(yīng)力時(shí)應(yīng)同步監(jiān)測其軸力值，以掌握預(yù)應(yīng)力的損失量；

（6）預(yù)應(yīng)力施加完成后應(yīng)再次復(fù)擰每組法蘭的每個(gè)螺栓，并且測支撐擾度（偏心）等是否符合要求；

（7）預(yù)應(yīng)力施加完成后鋼支撐端部與圍護(hù)間空隙應(yīng)用微膨脹高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實(shí)；

10、出現(xiàn)以下情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼支撐軸力復(fù)加：

（1）圍護(hù)變形較大或水平位移速率較大時(shí)；

（2）施工碰撞等原因?qū)е轮嗡蓜?dòng)時(shí)；

（3）監(jiān)測的支撐軸力出現(xiàn)損失時(shí)

11、鋼楔應(yīng)采用上下合攏的形式，不得只采用單向鋼楔，鋼楔伸入支撐活絡(luò)頭頭頸內(nèi)長度不應(yīng)小于20cm，且應(yīng)在施加軸力后敲。